在全球汽車電池市場上影響力日益擴大的韓國電池企業正遭受新冠肺炎疫情的綜合沖擊。受疫情影響，一方面中國延長了原定于明年廢除的電池補貼制度。另一方面是歐洲出現了試圖放寬汽車尾氣排放限制的苗頭。

業內人士2日透露，中國政府將取消新能源汽車購置補貼的時間延長到2022年底，再延長兩年。補貼對象僅限于中國政府指定的車型。LG化學、三星SDI、SK Innovation等韓國企業產電池的搭載車輛于去年年底被列入補貼對象清單。據韓國駐華大使館透露，截至3月中旬，獲取補貼的安裝有韓國企業產電池的電動汽車有4種型號。

盡管如此，LG化學、三星SDI、SK Innovation原計劃在廢除補貼的2020年后，以產品競爭力迅速搶占中國電池市場，爭先恐后地在中國建設大規模電池工廠。由于補助金政策的延長，電動汽車電池行業的重組可能會放緩，韓汽車電池企業可能會處于不利地位。據能源專門市場調查公司SME Research透露，從2月份的全球電動汽車電池使用量來看，LG化學占29.6%排名第二，三星SDI占6.5%排名第五位，SK innovation占5.9%排名第六位。中國第一大電池企業CATL的占有率大幅下降，降至9.4%。

在歐洲，受疫情沖擊，汽油車輛的氣體排放量限制有可能得到緩解。對于只有強化環境規制才能擴大電動車訂單受益的電池業界來說，這無疑是個難題。歐洲汽車制造協會(ACEA)最近與歐洲汽車零部件工業協會(CLEPA)、歐洲經銷商協(CECRA)等聯合致函歐盟執委會，要求放寬二氧化碳排放限制。

韓國電池企業表示，截至目前，雖然訂單合同和生產沒有受到疫情的影響，但全球整車生產，銷售正在萎縮，經濟停滯有長期化的跡象。業界相關人士稱，一度呈現快速增長勢頭的電動汽車市場在疫情停滯不前的情況下，各種變數不斷出現，不確定性增加。