7月8日，乘聯會發布2020年6月份全國乘用車產銷數據。

6月廠家批發銷量170.0萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.7%。這也是持續兩個月的批發正增長。1-6月累計批發銷量766.0萬輛，同比下降22.9%，同比減少了222萬輛。

6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。

6月電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動汽車同比增長8倍。6月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱，純電動出租網約車市場在上半年受到疫情的較大影響，A級新能源車也因此損失較大銷量，預計下半年出租網約車市場會有一定的恢復增量。

崔東樹還表示，6月特斯拉批發銷量達14,954輛，環比增長34.7%，在純電動市場銷量份額占比為23%。二季度特斯拉在中國市場累計銷量達2.97萬輛，崔東樹認為下半年特斯拉仍是純增量。

而A00級微型電動車市場雖然從2019年下半年開始萎縮嚴重，但隨著五菱等汽車銷量領軍企業加大A00級電動車市場投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現，A00級電動車有望重續輝煌。

國內新勢力6月銷量達9,470輛，其中，蔚來銷量達3,740輛，威馬銷量達2,028輛，理想ONE銷量近2000輛，是主要的銷量支撐品牌。

對于下半年的新能源市場的表現，崔東樹認為雖然6月同比仍是負增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。

對于2020年上半年的新能源車市場低迷的原因，乘聯會給出了四個解釋。

首要原因是受基數偏高的影響。2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節點，400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補貼，低于歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉向市場的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大；

第二是受疫情影響，國際油價暴跌，新能源汽車的性價比下降，加之一些安全性負面信息，消費者選擇新能源車熱情下降；

第三是由于疫情的影響導致出行偏好從公共車型轉向私人出行，整個出租網約車更換新車受到一定影響，進而降低了新能源市場的需求量；

第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進了傳統車的購買量，進而削弱了新能源車的優勢。

因此，下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，帶動新能源車下半年三、四季度環比二季度銷量會出現正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現正增長。（作者：鄧婭）