汽車工業(yè)是德國人盡皆知的支柱產(chǎn)業(yè)，但隨著以特斯拉為代表的電動汽車公司的快速崛起，這個老牌的汽車大國正面臨著前所未有的威脅。德國的政界人士已經(jīng)和汽車行業(yè)高管達成了共識：如果德國汽車工業(yè)不能快速過渡到電動汽車，就會有80萬個汽車行業(yè)的工作崗位面臨威脅。

2020年1月，一個由德國政府資助的研究機構(gòu)發(fā)布報告稱，最壞的情況是，到2030年，德國83萬個與汽車相關(guān)的工作中有40萬以上將消失。電動汽車的零件大幅減少，這讓生產(chǎn)線的自動化變得更加容易、更加徹底。除了和汽車制造直接關(guān)聯(lián)的崗位，那些涉及到尾氣排放與環(huán)保測試相關(guān)的崗位也將面臨重大威脅。

目前，以大眾汽車為代表的德國汽車工業(yè)正在進行積極的電動化轉(zhuǎn)型，但速度緩慢。除了大眾體系的品牌較為積極外，其他車企尚屬睡眼惺忪狀態(tài)。比如傳統(tǒng)巨頭寶馬汽車，甚至做出了不做純電動汽車平臺的決定，新車的研發(fā)幾乎都是燃油汽車、混動車、純電動基于同一平臺進行研發(fā)，這種不積極的態(tài)度，讓德國汽車工業(yè)的前景陷入陰霾。

前幾天，大眾汽車茨維考工廠的最后一輛汽油車順利下線，同時也開啟了該工廠完全電動化的歷史進程。自1990年來，這個工廠生產(chǎn)的燃油車數(shù)量已經(jīng)超過了600萬輛。

不久前，奔馳、寶馬都公布了自己的裁員機會，數(shù)以萬計的工作崗位將在未來幾年內(nèi)消失。同時又有一些電動汽車制造所需的全新崗位開始出現(xiàn)，但不同崗位需要的人員素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)有很大不同，員工轉(zhuǎn)崗的可能性微乎其微。

汽車行業(yè)正處在一個徹底更新的歷史時刻，原有的工作崗位除了面臨需求消失的威脅外，人工智能的出現(xiàn)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也將很多崗位推向了死亡邊緣。正如特斯拉CEO馬斯克昨天在2020年世界人工智能大會上所講，“預(yù)計未來特斯拉的工廠中會運用更多的人工智能和更智能化的軟件”。

報道說，特斯拉的員工特別缺乏安全感，因為不知道什么時候就會被裁掉！可想而知，對其他車企的員工來說，這種威脅顯然會更大，因為特斯拉自動化水平要比絕大多數(shù)的車企做得都更加深度。

我們認(rèn)為，在未來幾年內(nèi)，汽車行業(yè)的大變革，影響的不止是產(chǎn)品，車企和員工的生存都會面臨重大威脅。而且，面臨這種威脅的不止是德國車企，中國車企也一樣。