今年第一季度，乘用車銷量跌幅超過10%。不過，相對2018年第四季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態勢。
在經歷銷量連續下滑后，汽車市場仍未恢復活力。今年第一季度，汽車銷量跌幅超過10%。
乘聯會4月9日發布的數據顯示，今年3月，狹義乘用車生產200.3萬臺，同比下降7.4%，市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%。各個車型也都呈現了下滑態勢，其中，轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。由于前三個月銷量持續下滑，第一季度乘用車市場累計零售507.8萬臺，零售同比累計下降10.5%。不過，相對2018年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態勢。其中，今年3月環比增速高達48.2%。
值得注意的是，新能源車仍保持快速增長態勢。其中，3月新能源銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，今年第一季度累計批發新能源車達25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發累計增速117.8%。
“一季度車市下滑超過10%的核心原因，是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費能力，從而導致’沒車’的消費者仍沒有購車計劃，具體則表現在自主品牌入門級市場的消費萎靡。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前金融條件改善、基建投資預期升溫等因素有利于卡車市場改善，大中型客車市場受新能源補貼政策促進使其3月銷量大幅增長。“隨著消費購買力的緩慢的釋放，相信今年全年將減輕企業稅收和社保繳費負擔約2萬億元將溫和推動乘用車市場的回暖。”崔東樹說，預計4月車市將維持穩定走勢，但很難強勢突破。
此外，經銷商庫存壓力仍然較大。中國汽車流通協會最新發布的數據顯示，2019年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，已是連續第15個月庫存預警指數位于警戒線以上。
而車市遇冷也體現在車企銷量方面。在乘聯會發布的3月綜合銷量排名前十車企中，只有東風日產、長城汽車、廣汽本田和東風本田呈現上漲態勢，而排名前三的南北大眾和上汽通用銷量依然下跌。“3月車市持續分化。”崔東樹表示，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。“日系和德系表現較強，自主等壓力仍大，春節后市場結構性觀望稍有體現。”
雖然合資品牌整體下跌，但日系車企大多逆勢上漲。廣汽集團旗下廣汽本田、廣汽豐田以及東風日產、東風本田等車企銷量均上漲，其中，廣汽本田和廣汽豐田為廣汽集團銷量貢獻了70.7%。不過，同為日系車企的馬自達卻下跌較為嚴重。崔東樹指出，近期日系車大多實現增長，一方面，受’機油門’影響，本田去年銷量有所受影響，銷售基數較小，有利于今年銷量實現正增長；另一方面，由于廣東提前實施了國六標準，日系車企也大都較早、較大規模地切換至國六車型銷售模式，這促進了消費者購車的欲望。
而在自主品牌方面，一向勢頭發展較好的吉利汽車在前兩個月也遭遇銷量滑鐵盧，從吉利披露的銷量數據來看，吉利3月銷量有所回暖。但第一季度仍下跌了約5%，一季度銷量達到集團全年銷量目標的24%，完成目標的進度與去年同期持平。而今年吉利汽車目標銷量為151萬輛，較去年下調7萬輛。比亞迪受新能源汽車拉動，第一季度銷量同比上漲了5.2%。
面臨車市挑戰，廣汽集團旗下各品牌在紛紛響應國家政策，推出官降、購置稅減免、貼息等優惠措施，廣汽方面認為這將有效促進二季度的銷售。除了廣汽外，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調了旗下多款車型價格。
“近期影響車市增長的北方市場和縣鄉車市的兩個維度的市場零售表現較弱現象尚未改善。雖然部分廠家緊抓熱點啟動汽車下鄉宣傳工作促進銷量提升，但總體增量仍偏弱。”崔東樹認為，即使官宣降價，車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格在國六排放標準實施后還要漲價。消費者對購車的價格下降不應有太高的預期，根據需要和購買能力的理性消費是合理的選擇。
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