中國最大動力電池廠商寧德時代推出了“黑科技”電池，并希望在儲能領域發力。

　　據報道，寧德時代已研發出先進的零衰減電池，可實現1500次循環內的零衰減。

　　3月11日，記者向寧德時代相關人士證實了此事。該人士透露，“零衰竭”電池已應用于寧德時代的儲能項目上，未來有望應用到車載領域。

　　一位研究動力電池行業的券商人士對記者稱，寧德時代用于儲能項目上的“零衰竭”電池，為磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其不含鈷等貴重元素，原料價格低，在儲能領域廣泛應用。

　　真鋰研究總裁墨柯稱，可實現1500次循環內的零衰減，意味電池壽命可以達到七八千次甚至上萬次循環。

　　儲能領域應用的鋰電池，一般要求循環次數大于3500次，即商家對儲能鋰電池的壽命需求為大于10年；新能源汽車的壽命約為在5-8年，其所用的動力鋰電池循環次數壽命在1000-2000次。

　　寧德時代官微顯示，今年1月15日，國內規模最大的電網側站房式鋰離子電池儲能電站——福建晉江儲能電站試點項目一期（30MW/108MWh）并網成功。寧德時代為該電站提供的磷酸鐵鋰電池是儲能專用電池，電池單體循環壽命可達1.2萬次。由此可見，“零衰竭”電池技術正是用于該項目上。

　　寧德時代在車載動力電池領域占據絕對優勢。

　　中國工信部最新發布的推薦目錄中，有78款新能源汽車車型。寧德時代為其中的35款車型提供動力電池。

　　根據國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會的測試標準，動力電池循環次數達到500次時，放電容量應不低于初始容量的90%，循環次數達到1000次時，放電容量應不低于初始容量的80%。

　　如果放電容量低于80%，意味著電池需要更換。

　　墨柯稱，寧德時代將“零衰竭”電池應用在新能源汽車上，可能會增加成本。

　　對于電動車來說，鋰電池是最貴的零部件，約占整車成本的四成。

　　墨柯認為，一般情況下，電池壽命不超過車輛壽命。消費者使用的車輛壽命在八年之內。

　　“按照按一天一次充電計算，車輛壽命大概為循環充電2000多次，電池壽命參照該充電次數即可。“墨柯表示，循環次數壽命遠超2000次的“零衰竭”電池，車用較為浪費。

　　寧德時代并未回復關于“零衰竭”電池用于車載領域的成本，以及應用現實問題。

　　2016年以來，國內車載電池以三元電池為主，也有部分使用磷酸鐵鋰電池。三元電池的成本高于磷酸鐵鋰，但具有更高的能量密度，能夠滿足消費者們對于提高續航里程的需求。

　　墨柯稱，“零衰竭”電池用于儲能領域，按照每次循環所分擔的成本計算，與汽車退役電池或鉛酸電池相比，具備成本優勢。

　　目前，儲能電站使用的電池，主要包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池，以及從新能源汽車上退役下來的三元電池。

　　記者從寧德時代處獲悉，電池儲能領域，正是其下一個發力方向。

　　2018年，寧德時代開始加碼儲能業務。當年6月18日，寧德時代與福建省投資集團、福建省電力勘測設計院等公司，在福建省晉江市合作投資建設24億元的大型鋰電池儲能項目。

　　2019年1月，寧德時代與星云股份成立合資的福建時代星云科技有限公司，雙方合作對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統集成等進行研發和生產。

　　2019年3月，寧德時代與美國的Powin Energy簽訂電芯供貨合同。Powin Energy計劃從寧德時代購買1.85 GWh電芯，主要為磷酸鐵鋰電池電芯，用于其電池儲能系統。

　　2019年4月，寧德時代和科士達共同出資2億元成立儲能業務公司，開發生產儲能和充電樁等相關產品，其中寧德時代持股51%，科士達持股49%。

　　但儲能系統業務在寧德時代的營收版圖中占比仍很小。2019年，動力電池系統對寧德時代的營收貢獻最大，占比達82.79%；鋰電池材料占比13.04%；儲能系統業務占0.64%。

　　截至3月11日收盤，寧德時代每股股價為140.78元，較前一交易日上漲0.18%。