自新冠肺炎疫情暴發以來，新能源汽車行業成為歐洲為數不多實現逆勢增長的行業。新能源車銷量在經歷了5~6月疫情恢復期的高速回升后，7月的銷量仍持續上漲。

據外媒援引歐洲各國近日發布的數據，7月德國、法國和英國等八個主要歐洲國家的新能源汽車銷量超過9.9萬輛，同比增長214%。其中德國、法國和英國銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。

歐洲新能源汽車銷量為何增長如此迅速?對此，復旦大學歐洲問題研究中心主任、中國歐洲學會副會長丁純教授在接受記者采訪時表示，這可能跟歐盟委員會和歐洲各國政府出臺的激勵與補貼政策密切相關，尤其是利用抗疫和支持經濟復蘇契機，積極引導產業轉型與發展，加之可持續發展與清潔能源的觀念在歐洲深入民心，政策和民意因素推動了歐洲新能源汽車的發展。

中國國際問題研究院歐洲研究所助理研究員胡黌在接受記者采訪時表示，從行業層面看，歐洲車企已意識到自身在新能源汽車戰場上相對落后，所以各國車企既不斷加大研發投入，也持續游說政府獲取政策上的傾向與支持。他認為，未來能否實現真正的可持續，關鍵因素還在于新能源汽車的成本是否下降。

“補貼”和“罰款”助推歐洲新能源汽車

自疫情在歐洲暴發以來，歐洲整體汽車市場略顯低迷。在歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA)，新車注冊量繼5月萎縮56.8%之后，6月又萎縮了24.1%。

與之相對，歐洲新能源汽車不僅逆勢上揚，其普及率也有所提高。數據顯示，德國新能源(5.220, 0.04, 0.77%)汽車普及率同比增長8.6%，達11.4%，創歷史新高。法國和英國的新能源汽車普及率緊隨其后，分別為9.48%和8.93%，分別同比增長了7%和6.4%。挪威7月份新能源汽車的普及率上升了20.2%，達到68.42%，是目前歐洲唯一新能源汽車普及率超過50%的國家。

丁純認為，歐洲各國政府推出的補貼和罰款是推動新能源汽車供需轉旺的主要原因之一。繼法國政府于6月正式向購買新能源汽車提供政策補貼后，進入7月以來，歐洲其他國家在政府端的補貼逐步啟動。

在補貼方面，歐洲各國政府在年初原有政策的基礎上，增加了新能源汽車的激勵政策，包括減免購置稅、注冊稅、所有權稅等。在罰款方面，歐盟在2020年實施了最嚴格的汽車碳排放標準。根據規定，歐洲車企要在2021年達到95g / km的碳排放量，目前尚有很大差距。

丁純表示，目前來看，歐洲新能源汽車產業的發展具有政策和民意兩項基礎。本屆歐盟委員會上臺后，將可持續發展、清潔能源作為戰略目標。法德等國政府也將其作為國家發展的優先事項，近期綠黨在歐洲政壇的再度崛起更是進一步加劇了該趨勢。此外，在民意上，環保等理念在歐洲深入民心，是歐洲民眾引以為傲的理念和生活追求。

胡黌也認為，無論歐盟復蘇計劃、多年期預算還是各成員國的救助措施，“綠色”、“環保”始終是一項非常優先的考量，而且歐洲各國政府有借疫情迅速推進“綠色新政”的政策傾向。

他表示，具體到新能源汽車，歐洲政府的補貼不僅考慮了推動行業發展，更多地還有來自政治、社會層面的壓力，因此在財政上向新能源傾斜的激勵也會更大一些。

本土品牌市占率進一步擴大

在歐洲新能源汽車銷量持續增長的背景下，歐洲本土新能源汽車的市占率進一步擴大。

德國汽車工業協會(KBA)的數據顯示，今年前7個月，特斯拉在德國的銷量從2019年的7618輛下降到今年同期的5306輛，在德國電動車市場的份額也從18.4%下降至8.7%。在德國的電動車市場，大眾、雷諾、現代汽車等傳統汽車品牌的市占率已接近三分之二。

美國EV Sales的數據顯示，相較于2019年，2020年上半年全球新能源車的銷量排名發生了很大變化。對于歐洲車企而言，大眾由上年度的第6名升至第2名，寶馬也由第5名升至第3名，雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞由10名開外進入前10。

據外媒報道，今年上半年，法國汽車制造商雷諾的全電動汽車Zoe在歐洲的銷量奪得桂冠，同比增長了近50%。2020年上半年，雷諾Zoe的銷量超過3.6萬輛，高于特斯拉的Model 3的3.3萬輛與大眾高爾夫的1.8萬輛。

胡黌表示，從行業層面看，歐洲車企已意識到自身在新能源汽車戰場上相對落后，所以各國車企既不斷加大研發投入，也持續游說政府獲取政策上的傾向與支持。汽車工業背后涉及的歐洲整體競爭力、對于就業的影響，也將推動各國政府在新能源汽車相關領域的持續投入。

但是，他表示，未來歐洲新能源汽車要實現真正的可持續，關鍵仍然在于新能源汽車的成本是否下降，長期來看甚至關系到未來汽車應用場景是否會發生變化。目前來看，歐洲車企主攻的似乎是入門級、市內代步使用的一些車型，但價格相較于同類型的傳統能源車仍然十分昂貴。