新能源乘用車漲幅減緩，同比微增5.4%

　　5月全國狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，相對于今年1-4月累計同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。

　　5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，5月純電動A級車型增量最強，占比達到純電動乘用車的57%。插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。同時，近期新能源新車的推出較多，續航里程、外觀設計、配置提升等進步明顯，推動補貼過渡期的較好增量。

　　維持2019年新能源汽車銷量170萬臺預判不變

　　關于下月車市，崔東樹分析稱，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，新能源車將帶來更為規范的市場環境。6月是2018年新能源車補貼標準的過渡期截止，疊加國六即將實施，現有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現。

　　近日，中海同創董事長李金勇在接受采訪時表示，2019年新能源乘用車銷量最多與去年持平，不可能達到150萬輛。

　　關于近期業界對于新能源市場較為悲觀的預期，崔東樹告訴記者：“乘聯會關于2019年新能源汽車170萬臺銷量的預判不會下調，新能源乘用車市場目前1-5月同比增長接近60%，是一個很好的成績。下半年會有下半年的行情，我們還是持樂觀態度。”

　　推動重點消費品更新升級政策是對車市長期利好

　　日前，國家發展改革委、生態環境部、商務部三部委為進一步推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用，促進形成強大國內市場，聯合發布《關于印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案。崔東樹表示，此次政策的宏觀引導性很好，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。

　　同時，此次政策對整車和電池具體產品引導是很好的促進，將大幅降低新能源汽車成本，尤其是降低電池成本。目前國內動力電池供應頭部效應很強且優質產能供不應求，導致廠家與動力電池巨頭關系處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術提升和成本下降。

　　此次政策明確加快發展使用便利的新能源汽車，鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。未來的小型化電動車產品仍有一定發展空間，過去鼓勵小排量車，未來也應該鼓勵經濟型電動車的發展。