結論

　　政府新能源汽車總產銷量的目標大概率可以實現

　　2018年全年的總產量123萬輛，2019年補貼退坡的影響較大，產量總體增幅有可能放緩。2019年4月《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》網傳版本預示著政府對于汽車尤其是新能源汽車即將出臺一些刺激消費的政策，6月河南省人民政府辦公廳關于印發《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》，地方性促進新能源汽車推廣的政策落地，可能有更多的省份相繼出臺相關的利好政策，考慮到政策釋放需要一定時間，因此預計2019年的市場增速相對較低，但是2020年200萬輛的目標仍大概率可以實現。

　　2025年汽車總產銷量以3000-3500萬輛計，政府目標新能源汽車占比20%，約為600-700萬輛。從政府對新能源產業的重視程度來看，雖然2020年補貼取消，但是中央扶植產業發展的決心是不變的。雙積分政策、充電樁政策、限行限購政策、充電樁等配套政策、白名單和推薦目錄、扶優扶強的特殊補貼政策相結合，加上地方政府的政績工程都會促進新能源汽車產業的持續發展。2021-2025年補貼取消后，按照20-30%的年均增速，到2025年新能源車產量達到600-700萬輛的目標大概率可以實現。

　　2015-2025年中國新能源汽車裝機量及預測

　　結論

　　新能源汽車裝機量與車輛增幅總體趨勢一致，需關注A00級車占比

　　總體來看，動力電池的需求量和新能源汽車保持同樣的增長趨勢。2018年總裝機量達到56.7Gwh，2019年預計可以達到61.5Gwh，2020年預計可以達到80Gwh，2025年預計可以達到250Gwh以上。

　　動力電池的需求增長率與車輛產量和平均帶電量都有較強的關聯關系。2015年以來EV乘用車的平均帶電量與A00級車的產銷量和續航里程有較大的關聯關系，2019年補貼政策對續航的要求進一步提升，預計EV乘用車的平均帶電量將會增長到每輛車42KWH。

　　2015-2025年電池包平均帶電量現狀及預測

　　2015-2025年動力電池負極材料需求量及預測

　　結論

　　預計2025年的硅碳將占有25%的份額，高端石墨負極材料到2025年仍為市場主流產品。

　　2018年全年新能源汽車石墨負極材料用量約為5萬噸。2019年略增，2020年預計石墨負極材料的總量為6.4萬噸，2025年預計總量超過17萬噸。

　　據了解2018年硅碳全年國內出貨不超過500噸。占比不超過1%。由于目前硅碳技術仍不夠成熟，而且成本價格較高，因此預計2020年硅碳占比最多能達到5%。隨著成本下降，預計2025年約有20%的高端產品采用硅碳負極，高端石墨產品到2025年仍為主流。