工信部預計，新能源汽車產銷量2019年有望能夠突破150萬輛，汽車整體市場基本保持穩定。發改委等十部門發文稱，將持續優化新能源汽車補貼結構，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。

　　為順應國家政策，我國目前對于新能源汽車的需求可以說是幾何數增長，越來越多的車企開始加大新能源產品研發投入。吉利的目標是在2020年實現新能源汽車站產品90%份額。而北汽則將在2020年于北京市區停售燃油車，2025年全國范圍停售燃油車。奔馳將會在2022年實現全部電氣化，并停售傳統燃油產品。大眾方面則是預計在2030年實現全面電氣化，并徹底停售燃油產品，其中包括了奧迪、保時捷以及斯柯達等等……

　　隨著車企的禁售，也將會加速政策的落實，那么在選購新能源汽車的時候電驅動種類繁多，純電動、插混與增程式那種更適合廣大消費者呢？

　　純電動——理想很豐滿，現實很骨感

　　純電驅動的方式使車的結構相較于燃油車更簡單，所以純電動車是最理想的清潔出行方式。但是，在充電樁鋪設、快充技術、電池續航等基建尚未成熟時，純電動汽車在市場上的競爭力無法增強。特別是當補貼退坡后，技術與基建都處在緩慢發展的尷尬境地。

　　插混——當下的主流，未來的雞肋

　　相比于純電動車，插電混動車型對充電設施的要求不高，無里程焦慮，且技術成熟，性價比更高，在目前的電動車領域，插電混動車型的競爭力極強。值得一提，在北京插電混動汽車在上牌時被看作燃油車，這讓插混車在嚴格限牌限行的城市中并無優勢。而且隨著未來充電與電池等基建成熟之時，插混難逃終將被替代的“過渡產品”身份。

　　增程式——“網紅”概念，實力仍存疑

　　增程式的驅動方式并不是最近才出現的，但是增程器的技術至今仍不成熟，降低排放的效果仍屬于未知數。同時增程式電動車始終依賴于燃油驅動，使其看上去像是“為了新能源而新能源”，其是否真正屬于純電動汽車領域也仍存在爭議。

　　在電驅動方式方面，無論是傳統老牌車企，還是具有互聯網思維的新勢力都在積極嘗試，多面開花，但誰能代表未來的新能源汽車產業？短期仍看不到清晰的答案。