2019年寶馬收入與銷量齊創歷史新高，新成效下寶馬多舉措再“押寶”電動化。

3月14日寶馬發布的2019年財報業績顯示，其全年銷量超253萬輛，同比增長2.2%；總收入突破1000億歐元，同比增長7.6%。兩項數字均創下歷史新高，完成全年既定目標。

在2019年整體市場環境比較嚴峻的背景下取得這樣的成績，對寶馬來說實屬不易。要知道，相比2018年，寶馬除了前期額外用于未來出行的研發支出外，電動車比例的不斷增加也相應拉高制造成本，同時，來自匯率變化、原材料價格上漲、以及14億歐元應對歐盟反壟斷訴訟撥備金，這都給該公司盈利帶來負面影響和下行壓力。

這種情況下還能逆勢增長，寶馬認為得益于其對高檔車領域的高端細分市場的重視，和在中國市場的進一步布局。前者相關車型的導入，為寶馬貢獻了更高的單車利潤，也使得寶馬在2019年三、四季度實現業績大幅回升。

而具體在中國市場，據悉寶馬2019年在中國市場的交付量首次突破72萬輛，同比增長14%，占全球總銷量的28.71%。中國也連續8年成為寶馬全球最大單一市場。

新能源汽車方面，寶馬在2019年全年銷售了超過145815輛。其中在中國市場累計銷售超過5萬輛，同比增長34.1%，完成了之前設定的“2019年在華交付5萬輛電氣化車型”的目標。

有了2019年的成績，寶馬又為自己定下來新的挑戰目標。其中在新能源汽車方面尤為“耀眼”。

寶馬表示“截止到2019年年底，寶馬已累計銷售50萬輛電動車，到2021年底，寶馬計劃讓100多萬臺純電動或插電式混合動力傳動系統的汽車上路。”

隨后的3月16日，寶馬發布了部分新產品計劃，也主要以新能源車型為主，預計到2023年（比原計劃提前兩年），其新能源產品線將從目前的12款拓展至25款，其中一半為純電動車型。

目前已知的純電動車型，除目前仍在售的寶馬i3外，純電動MINICooperSE已于2019年底在英國牛津工廠開始生產；寶馬iX3將于今年在沈陽工廠投產。還有寶馬iNEXT將在2021年在德國丁戈爾芬工廠生產，寶馬i4也將于2021年在德國慕尼黑工廠投產。

在寶馬推進電動化的過程中，尤值得一提的是歐洲市場。在碳排放壓力下，據悉寶馬計劃到2021年在歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型，到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。

為了更好實施上述電動化目標。據悉，在全球已有約46,000寶馬公司員工接受了電動化培訓，達總員工數的三分之一。在培訓和員工職業發展方面，寶馬集團已投入3.7億歐元。

此外，在2019年，寶馬已在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，包括寶馬集團與寧德時代深化合作追加采購，與三星SDI簽訂長期供應合同，保證動力電池的零部件供應。2020年開始，寶馬將直接進行鋰、鈷直接的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料，保證其符合所有標準。

當然，寶馬摁下電動化快進鍵并不意味它與燃油車決裂。

寶馬董事長齊普策公開表示，“消費者應該有選擇權，并且能在不做任何其他妥協的前提下選擇電動出行，所以我們幾乎為每個產品系列提供至少一款電動化產品。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅動技術的自由。”

也就是說，寶馬依然堅持燃油車與電動化在戰略上“并駕齊驅”，以推進其在銷量上繼續逆市飄紅。

不過值得一提的是，現在新型冠狀病毒在歐洲爆發式蔓延，寶馬萊比錫工廠已經有員工在上周確診感染新型冠狀病毒。雷諾、福特、PSA、FCA等公司都已在全歐洲范圍內大規模停產。寶馬曾表示，2019年是汽車銷售創記錄的一年，2020年可能會更好。現在看，現實是不是更“殘酷”，疫情將給它的2020年帶去怎樣的影響，還不好說。

單從財報上看，寶馬現已展現出了變革轉型期的有效性，及兼顧短線與長線的可持續性。