疫情改變了歐洲人的生活方式，在法國，乘坐公共交通工具并不安全而且強制要求帶口罩，且歐洲多數國家如英國、西班牙等明令禁止淘汰燃油車。

疊加歐洲各地政府對新能源汽車的補貼，刺激新能源汽車消費，導致對鋰電池的需求量與日俱增。據數據顯示，預計到2030年，歐洲市場對電池的需求將達到400GWh，相當于當前需求水平的15倍。

長久以來，動力鋰電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。未來電池市場需求增大，行業競爭也異常激烈。歐洲已經啟動了來勢洶洶的動力鋰電池攻勢，企業積極布局鋰電池市場，與亞洲電池廠商爭奪市場份額。

法國電池生產廠商Verkor投資130億元生產電池

據報道，法國電池生產廠商Verkor公司日前宣布，將于2023年在法國開通運營一家年產量為16GWh的鋰電池生產工廠，并根據市場發展再將其年產量擴大至50GWh。該工廠將在2022年開始建設，到2023年交付第一批電池產品。據了解，該項目初期投資為16億EUR(約合人民幣130億元)，生產的電池將用于電動汽車(EV)和固定式儲能領域。

大眾將在美國生產電池

大眾汽車表示，正在擴建其位于美國田納西州查塔努加的工廠，以生產電動汽車電池和電池組，同時組裝電動汽車。

寧德時代成為梅賽德斯-奔馳頭部供應商

8月5日晚，由寧德時代官方獲悉，其將同梅賽德斯-奔馳在電池技術領域進一步強化合作關系，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。據悉，此次戰略協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產品提供的電芯及模組，為其輕型商務車產品提供的整體電池包，均將具備前景廣闊的創新技術配置，例如寧德時代的CTP(無模組電池包)產品設計。

戴姆勒正式入股孚能科技

7月2日晚，孚能科技發布首次公開發行股票并在科創板上市發行公告，戴姆勒大中華區投資有限公司(以下簡稱“戴姆勒大中華”)出現在戰略投資者名單中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。戴姆勒大中華為梅賽德斯-奔馳全資子公司，戴姆勒大中華的實際控制人為戴姆勒股份公司(DaimlerAG)。隨后的7月3日，戴姆勒官方也宣布，梅賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠的戰略合作伙伴關系，并入股孚能科技。

寶馬與Northvolt簽訂電池供應合同

寶馬官方宣布已與瑞典公司Northvolt簽訂了20億EUR的電池供應合同。后者將于2024年起，在瑞典北部的工廠生產電池組。目前該工廠正在建設中，全部用電將來自風能和水利發電。

斯洛伐克創企融資1000萬歐元為電動汽車生產定制化電池

據報道，總部位于斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的電池研發和生產公司InoBat Auto表示，其在基礎設施技術資產管理公司IPM Group、CEZ Group、Wildcat Discovery Technologies以及其他投資者領投的一輪融資中成功籌集了1000萬歐元(約合7946.7萬元人民幣)。InoBat Auto將利用新資金在斯洛伐克建設一個“獨一無二”的研發中心以及100 MWh電池生產線。上個月，InoBat Auto剛剛收購了Voderady公司的工廠，并將于今年晚些時候開始建造工廠，第一批電池將于2021年投放市場。此外，該公司還計劃在2024年前建造一個產能為10 GWh的超級工廠，目的是為24萬輛電動汽車提供“尖端定制化電池”。

歐洲策劃電池工廠項目德法共建總投資高達50億EUR

據報道，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億EUR(約合人民幣383億元)的電池項目，總產能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應商對標產能。德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數量將達到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億EUR(約合人民幣1.9萬億元)。