隨著新能源汽車行業的不斷發展，越來越多的新能源成為新興汽車制造的主要支持。現在氫氣能源成為現在市面上的主要汽車能源，在推動新型汽車轉型具有開拓意義。

據了解，想要提升氫氣汽車制造效率，氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為補充。雖然清潔能源制氫和能源化利用仍處于發展初期，但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的發展前景，“氫”“電”協同將成為復雜交通場景應用的有效解決方案。但是，很長一段時間以來，人們對氫能產業的質疑聲較多，尤其是作為重要應用的氫燃料電池汽車，更是飽受爭議。

目前，各國普遍采用的制氫方式主要有兩種，一是通過化石能源制氫，其全生命周期有排放產生，二是通過可再生能源（風光水電）發電再電解水制氫，其全生命周期是零排放的。不可否認，我國的氫氣97%通過化石能源制取，其余通過水電解制氫。由于可再生能源制氫目前沒有規模化應用，傳統石化行業又擁有大量的工業副產氫，因此行業發展前期主要是以副產氫提純作為燃料電池汽車的氫氣供應。

于是，不少人以石化方式制氫有排放為由質疑氫能的清潔性。這實際上是忽略了化石能源仍將長期作為我國能源主體的事實。氫燃料電池是將氫氧化學能轉化成電能的發電裝置，產物為電、熱和水，氫燃料電池本身的應用是零排放的。

在技術方面，我國已基本掌握了氫能汽車關鍵材料、核心零部件等關鍵技術，低溫啟動、電堆及整車性能部分指標已達到國際先進水平。同時，也培育了一批電堆、系統、關鍵附件配套廠家，并不斷完善產業生態。

未來，我國氫燃料電池汽車的發展重點首先是商用車，且無論在電堆、氫系統、整車還是加氫設施方面，國內的車型產品及產業配套可以滿足我國商用車運營要求。