我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調(diào)整，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質(zhì)量監(jiān)管等有了“新說法”。

財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委當天聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規(guī)定。

財政部經(jīng)濟建設司有關負責人說，新能源汽車補貼政策并非一成不變，2016年以來，根據(jù)技術進步、成本變化以及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展等情況，我國實行動態(tài)調(diào)整制度。

本次調(diào)整，按照技術上先進、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要體現(xiàn)在，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

在補貼標準方面，通知明確，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

這位負責人介紹，本次調(diào)整旨在加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。“這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。”

補貼退坡，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產(chǎn)業(yè)競爭力不強。

本次調(diào)整，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監(jiān)管方面著力“做加法”。

以優(yōu)化清算制度為例。現(xiàn)行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業(yè)反映清算時間長、資金占用壓力大。為緩解企業(yè)資金壓力，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。

在監(jiān)管方面，通知明確，將建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關部門認定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段。業(yè)內(nèi)人士認為，此次政策調(diào)整，加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策取向。