3月26日-28日，為期三天的“2019中國國際城市停車產(chǎn)業(yè)博覽會”與“2019第四屆中國國際電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會”在中國國際展覽中心盛大舉行。同期舉辦的“第二屆中國城市交通充電設(shè)施論壇”等論壇，由能見App進(jìn)行圖文直播。

廣州億電邦科智能網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理毛中生就《淺析城市公共交通電動化生態(tài)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)》主題進(jìn)行分享。目前國內(nèi)充電樁整體現(xiàn)狀相對是不容樂觀，億電邦科以城市充電系統(tǒng)建設(shè)為切入點(diǎn)，即建設(shè)以公共充電服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的城市電動公交車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，主要面向城市內(nèi)各大公交企業(yè)提供服務(wù)。選擇公交充電作為突破口的原因，一是政府引導(dǎo)，二是市場驅(qū)動。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

毛中生：尊敬的劉理事長，吳會長，尊敬的各位來賓，大家下午好！我是來自廣州億電邦科的毛中生，億電邦科是一家廣州的企業(yè)，我們不是樁企，也不是車企，我們是為新能源汽車、充電樁企業(yè)提供相應(yīng)的助力以及解決方案，我們現(xiàn)在在廣州公交是深度合作的參與者，是他們唯一一個(gè)民營企業(yè)的聯(lián)合運(yùn)營商。

今天上午、下午聽到很多嘉賓分享的都是設(shè)備，更多是自己樁怎么怎么樣，也說自己的平臺怎么怎么樣，我覺得大家喜歡聊一些好的，而我們自己更喜歡聊一些比較現(xiàn)實(shí)的東西，就是行業(yè)的痛點(diǎn)。所以，今天帶來的主題是關(guān)于公交電動化生態(tài)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

充電運(yùn)營市場現(xiàn)狀：當(dāng)前國內(nèi)充電樁整體現(xiàn)狀相對是不容樂觀，除了有頭部上市公司或者擁有國企背景的企業(yè)，相對來講活的比較順暢一點(diǎn)，但是絕大多數(shù)的樁企或者相關(guān)企業(yè)，都面臨著融資難，或者是執(zhí)行虧損的現(xiàn)狀。我們除了背靠上市公司以及背靠大型國企，或者有強(qiáng)勁硬件與軟件企業(yè)，現(xiàn)在在行業(yè)在前列，目前有沒有技術(shù)、沒有基金，之前在這個(gè)成為先烈們的投資，他們現(xiàn)在依然在掙扎，其中2018年有一些規(guī)模比較大的企業(yè)面臨著退市或者是清算或者是倒閉，對我們行業(yè)來講也是良性競爭必然的過程。

大家可以思考幾個(gè)問題：第一，充電樁行業(yè)的突破口在哪兒？第二，如何規(guī)避死亡風(fēng)險(xiǎn)，以及如何解決用戶體量問題？如何加快充電運(yùn)營成本的回收？如何實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展？

所有的樁運(yùn)營商，針對以下的政府部門、車運(yùn)營商、樁運(yùn)營商、廣大市民有了很深的領(lǐng)悟，特別是政府部門，特別是針對民營的樁企，他們想申請一些非常好一點(diǎn)的大工業(yè)電價(jià)難，還有資金的問題，還有車運(yùn)營商，還有廣大市民的便利度。

我們針對充電運(yùn)營企業(yè)的攻堅(jiān)對策，億電邦科自從做了廣州公交項(xiàng)目之后有一點(diǎn)小小的心得跟大家進(jìn)行分享，我們走的是政企合作道路，借勢政府的號召力，淡化重資本運(yùn)營模式，分散資本投入壓力，與社會運(yùn)營商抱團(tuán)，整合資源做市場品牌，建立便民服務(wù)體系，全面提升充電服務(wù)體驗(yàn)。這不是某一個(gè)企業(yè)能做的，需要大家抱團(tuán)取暖。目前廣州電動公交車已經(jīng)有1.3萬臺，在全國這個(gè)數(shù)量是非常驚人的。

我們的突破口是以城市充電系統(tǒng)建設(shè)為切入點(diǎn)，即建設(shè)以公共充電服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的城市電動公交車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，主要面向城市內(nèi)各大公交企業(yè)提供服務(wù)。選擇公交充電作為突破口的原因，一是政府引導(dǎo)，二是市場驅(qū)動。

這是公交的推廣現(xiàn)狀，到2020年底我國重點(diǎn)區(qū)域、直轄市、省會城市、計(jì)劃單列市公交車將全部更換為新能源汽車。推廣受阻，除深圳、北京、上海等占比比較高之外，其他城市推廣也不是很好，上午有幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)做匯報(bào)，目前體量最大的是一線城市為主。

公交充電特點(diǎn)及對建設(shè)站點(diǎn)的需求，一個(gè)是集中充電，一個(gè)是夜間充電，一個(gè)是白天補(bǔ)電，以及線路固定。剛才同行們也進(jìn)行了分析。

以公交充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為切入點(diǎn)的優(yōu)勢，一個(gè)是政企賦能、多方合力，快速覆蓋，促進(jìn)政府與企業(yè)間彼此賦能，先從大節(jié)點(diǎn)進(jìn)行城市充電網(wǎng)絡(luò)的初步覆蓋，且覆蓋范圍廣，規(guī)模拓展迅速，可充分利用公交集團(tuán)自有的場地建站，以及對其他資源高效有機(jī)整合，有效減輕成本負(fù)擔(dān)。

這是充電運(yùn)營企業(yè)攻堅(jiān)的三個(gè)階段：第一，保證公交車正常運(yùn)營與充電，所以提出公交優(yōu)先，全面開放只是針對公交車在夜間集中補(bǔ)貼的同時(shí)，白天是閑置，以及全生態(tài)的服務(wù)。因?yàn)楝F(xiàn)在所有的公交場站都有相應(yīng)的物業(yè)，這些物業(yè)里面可以把它升級做驛站賦能，可以把社會車輛充電，也可以進(jìn)行消費(fèi)，以及來這邊進(jìn)行車輛簡單的保養(yǎng)，都可以在里面完成。

初步建立公交大節(jié)點(diǎn)充電網(wǎng)絡(luò)，在政府部門的牽頭引導(dǎo)下，積極探索與城市各大公交集團(tuán)的合作可能性，充分利用公交場站的停車場建設(shè)充電站，充分挖掘符合條件的場合建設(shè)沿線補(bǔ)電站，為全市公交提供高效可靠的服務(wù)。

以公交專用向全面開放的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋，基于公交充電網(wǎng)絡(luò)的成熟運(yùn)營體制與資源沉淀，挖掘自身優(yōu)勢，與社會其他充電運(yùn)營商積極合作，通過充電樁直聯(lián)、合作建站、平臺對接、私樁托管等多種業(yè)務(wù)形式，擴(kuò)充公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)體系服務(wù)對象拓展，從公交專用服務(wù)逐漸向網(wǎng)約車、出租車、物流車、公務(wù)車、大巴車、通勤車、私家車等服務(wù)對象滲透。

充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)體系轉(zhuǎn)型與升級形態(tài)以充電閜K為入口，做用戶生態(tài)圈的營銷平臺，對積累的用戶大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與應(yīng)用，整合第三方出行服務(wù)及生活服務(wù)，打造可為用戶提供集充電、汽車后市場、出行生活甚至衣食住行各領(lǐng)域的服務(wù)于一體的服務(wù)生態(tài)。

這是基于充電用戶的需求充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)擴(kuò)展，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，共享用戶資源，與各類商戶平臺胡同，接入商戶平臺后可形成相應(yīng)的服務(wù)庫與業(yè)務(wù)包，通過客戶手機(jī)端充電應(yīng)用為用戶提供服務(wù)。這里可以為司機(jī)進(jìn)行點(diǎn)餐服務(wù)、司機(jī)之家的住宿以及出行都可以進(jìn)行合作。

這是充電全生態(tài)服務(wù)場景的轉(zhuǎn)化，汽車充電一直把它定義為只是一個(gè)入口，除了有充電，還有其他的東西可以在里面作為衍生。包括便捷停車，智慧出行，購物消費(fèi)，以及娛樂互動、酒店住宿、餐飲沒事。

我的分享簡單到這兒，謝謝大家！

謝謝大家！

（發(fā)言為能見App根據(jù)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審核）