政策支持是行業(yè)加速成長的重要推手，政策規(guī)劃調(diào)整影響行業(yè)發(fā)展趨勢。為更好適應(yīng)我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，據(jù)國際能源網(wǎng)記者/儲能頭條記者統(tǒng)計，2020年6-7月我國共發(fā)布了28項政策，其中國家政策7項，地方政策21項。

近幾年來，國家對非法回收廢舊鉛蓄電池行為的打擊正在持續(xù)進行，但非法回收、拆解廢舊鉛蓄電池的行為未得到根除，針對這一問題，6月2日，國家發(fā)改委印發(fā)《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》征求意見，其中指出國家實行鉛蓄電池回收目標責任制，到2025年底，鉛蓄電池回收率要達到70%以上。距2019年8月發(fā)布的征求意見中鉛蓄電池回收目標提高了10%，但卻少了“規(guī)范”二字的約束。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇認為對標歐洲國家，我國廢舊鉛蓄電池處理仍存較大差距。

一直作為側(cè)重點的新能源汽車也有提及，先是6月22日工信部等四部門發(fā)布了關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定，明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。隨后在7月30日，工信部發(fā)布了關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》的決定，將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月，降低了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入門檻。

值得注意的是，國家能源局在7月17日發(fā)布了《關(guān)于組織申報科技創(chuàng)新（儲能）試點示范項目的通知》，規(guī)定申報項目應(yīng)為2018年1月1日以后投產(chǎn)，截至本通知印發(fā)之日連續(xù)在運至少一年的項目。儲能系統(tǒng)投資規(guī)模原則上不低于3000萬元人民幣。

除國家出臺7項政策外，北京、內(nèi)蒙古、重慶等多個省市政府也結(jié)合自省份實際情況紛紛出臺21條政策，主要對新能源汽車，儲能項目申報和電池回收等方面進行相應(yīng)的規(guī)范。

國際能源網(wǎng)/儲能頭條記者發(fā)現(xiàn)，近兩個月中重慶市、深圳市、四川省等多個省份出臺促進新能源汽車消費通知。其中深圳市發(fā)改委對置換更新為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補貼2萬元/車，置換更新為純電動經(jīng)濟型乘用車補貼1萬元/車。四川省則是針對電池生產(chǎn)企業(yè)，表示動力電池企業(yè)年供貨量首次達到5GWh的，給予最高不超過1000萬元一次性獎勵；氫燃料電池企業(yè)年供貨量首次達到10MW的，給予最高不超過500萬元一次性獎勵。

山東致力于電池回收工作，6月11日，山東省工信廳等八部門聯(lián)合印發(fā)《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》表示預(yù)計2020年山東省動力電池退役量約1.3GWh，并指出要重點加快廢舊動力蓄電池梯次利用體系試點建設(shè)，研究動力蓄電池梯次利用系統(tǒng)解決方案，積極展開廢舊動力蓄電池儲能開發(fā)應(yīng)用。

除此之外，福建省側(cè)重儲能行業(yè)全面發(fā)展，在7月15日發(fā)布了《“電動福建”建設(shè)三年行動計劃（2020-2022年）》提到加快新能源汽車、儲能電池和新能源裝備推廣應(yīng)用，2020年，啟動大型儲能電站試點項目建設(shè)；到2022年，力爭儲能規(guī)模化發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用取得突破。鼓勵風(fēng)力、光伏電站等配備儲能設(shè)備，提升電能質(zhì)量。