氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量，它更加清潔、高效并且可再生。相比于潮汐能、風能等，氫能更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯網”中的重要紐帶。氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業副產品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。如今，氫能正在走向規模化、商業化。氫能產業鏈包括制氫、儲存、運輸和利用等環節。其中，制氫環節最為復雜，包括化石燃料制氫、副產制氫、化學熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。目前，燃料電池已成為氫能的重要應用成果，具有燃料能量轉化率高、噪音低以及“零排放”等優點。就目前來看，我國能源體系尚存在不安全、不平衡、不可持續等突出問題。未來氫能的廣泛應用也將進一步促使我國能源結構轉型升級，預計到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將至少達到10%，將成為我國能源戰略的重要組成部分。

　　氫能發展優勢明顯

　　交通領域成重要突破口

　　我國是煤炭大國，碳排放量大，散燒煤污染嚴重，清潔化水平有待提高。而氫能作為二次能源，恰恰具備傳統能源所不具備的眾多優勢。氫能屬于零碳能源，其利用的最終產物只有水。而且氫能非常高效，熱值是汽油的3倍。氫能可以作為電、熱、氣等能源互聯的媒介，是在可預見的未來實現跨能源網絡協同優化的唯一途徑。

　　我國在發展氫能產業方面的重要優勢之一就是擁有豐富的氫源基礎。利用我國豐富的煤資源與可再生資源制氫，具有經濟可行性，并且完全可以支撐我國未來很長一段時間對于發展氫能的愿景。當前國內煤氣化制氫1000萬噸，天然氣制氫300萬噸以上，石油制氫300萬噸，工業副產氣約800萬噸，電解水制氫約100萬噸。煤制氫不僅成本低，而且目前國內的制氫規模非常大。據估算，僅國家能源集團每年制氫能力就可以驅動4000萬輛小轎車。電解水制氫與煤制氫是未來中遠期的主要制氫技術路線。

　　目前，全球氫能與燃料電池產業剛起步，隨著氫燃料電池技術的不斷突破，交通領域是產業發展重要突破口，發展機會巨大。與美國和日本不同的是，中國燃料電池汽車優先發展的是長續航里程運營型汽車，如物流車和客車等。從國內市場來看，各地運營的氫燃料電池車已突破百輛級別。在遼寧新賓有50輛燃料電池車陸續運營，河北張家口有70輛燃料電池車，上海有100輛燃料電池車陸續運營，廣東佛山有35輛燃料電池車。在“2018年中國（海口）氫能源及燃料電池產業高峰論壇”上，國內的四家企業簽署了《200噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作框架協議》，這標志著繼客運、公交專線之后，我國氫能和燃料電池產業在交通領域的突破又邁出了新的步伐。

　　政策指導行業發展

　　各省市積極布局氫能產業

　　我國是最大的氫氣生產國，當前，氫能源產業處于萌芽期同時也是機遇期，從產學研政立體推進，對于氫能源產業的發展具有重要意義。燃料電池補貼政策2020年以前都將保持穩定，提振企業信心。國內企業規模化生產降本空間巨大，加之各地產業政策相繼完善，氫能源產業未來的發展將更加有章可循。

　　近期，蘇浙粵等地密集布局氫能產業，從現狀調研、財政補貼、產業規劃等多角度推動氫能產業發展。依據江蘇省工業信息化廳消息，江蘇將開展“氫能及燃料電池汽車產業專題調研”，深入了解省內氫能產業發展現狀，征集有關建議形成系統規劃。1月10日，寧波市政府審議通過了《加快氫能產業發展指導意見》，“六”維著手推動氫產業發展，規劃2025年氫燃料電池汽車規模達到1500輛，并形成產業基地。1月10日，深圳財委會、發改委聯合發布《2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，燃料電池汽車補貼維持高力度，最高可達50萬/輛。

　　地區、相關政策、成果

　　北京

　　2017年，《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》：加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發力度

　　2018年10月27日，5臺12米燃料電池公交車在北京公交384線正式投入運營。

　　上海

　　2017年，《上海市燃料電池汽車發展規劃》：提出到2020年，上海將實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平

　　2018年9月27日，上海首條燃料電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運營。

　　廣東

　　2018年，《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》：廣東2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。

　　2018，《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030）》：將佛山建設成為全國領先的氫能源產業示范城市和集聚高地。

　　2018年12月20日，佛山市禪城區首座加氫站——佛羅路加氫站建成營業。

　　70輛氫燃料電池公交車正式投入運營，佛山率先成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市。

　　山東

　　2018年，《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》：推動山東全省由“山東制造”向“山東智造”、“山東創造”轉變

　　2019年1月4日，由兗礦集團有限公司、山東重工集團有限公司與山東國惠投資有限公司三家省屬企業發起，由68家省內外會員單位組成的山東氫能源與燃料電池產業聯盟成立。

　　江蘇

　　2018年，蘇州市發改委網站發布“市政府辦公室關于轉發蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）的通知”

　　2018年，張家港市人民政府印發《張家港市氫能產業發展三年行動計劃（2018—2020年）》

　　全省初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營在內的氫燃料電池汽車產業鏈，從事氫燃料電池汽車關鍵產業鏈的重點研發生產企業達20家，2017年實現產值約11億元，生產氫燃料電池汽車441臺。

　　近日，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行了奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。根據規劃，項目于2020年全部建成投產后，年產值預計可達到100億元。

　　加大基礎設施投入

　　助力氫能及氫燃料電池產業發展

　　與國外氫燃料電池產業發達國家如美國、日本相比，我國需要進一步加大對基礎設施的投入力度。基礎設施發展滯后已成為國內氫能應用推廣的主要障礙。目前，國內已建成并正式運營的加氫站約15座，其中約10座為固定式，且大部分加氫站的加氫能力約200公斤以下。其背后原因有核心設備技術指標落后、現階段氫氣需求量小、投資成本高等。

　　作為衡量氫能產業發展水平的標準，更為核心的問題是，一定要將氫能和燃料電池產業相關的核心技術掌握在手里。國內氫能和燃料電池產業相關技術有些與國外水平接近，還有一些與國外差距明顯，這些“卡脖子”技術分布在氫能產業的多個環節。例如，在儲氫環節，車載儲氫罐和碳纖維是瓶頸；在加氫站環節，氫氣壓縮機和加氫機技術與國外差距較大；在燃料電池環節，雙極板表面處理、膜電極噴涂設備等是弱項。相對傳統的氫燃料電池系統中氫氣壓縮困難、儲存條件苛刻、運輸成本高等制約，甲醇燃料中，甲醇重整制氫燃料電池更加經濟、現實可行。同時，甲醇生產技術成熟，目前甲醇氫燃料電池汽車已經成功示范應用于物流車、大巴車、冷鏈物流車等交通領域。

　　相信通過有序發展，中國氫能及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式涌現，氫能實現可持續開發，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，最終形成“氫能社會”。以乘用車為例，到2020年將實現5000—10000輛燃料電池車運行，運營在建加氫站100座；到2030年，發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用，氫能成為能源消費中的重要選擇。截至目前，參照系優質企業數據庫共收錄氫能源行業相關企業126家，涵蓋氫氣制備、氫氣存儲、氫氣運輸、氫能應用四大關鍵產業鏈。