8月28日，播出的“動力電池回收產業調查”，引發多方討論。

其中報道中提到湖南長沙公交集團準備在公交站做光儲充一體化的示范站，通過夜間充電白天放電一度電能夠節約三毛五分錢。但整體來看目前退役動力電池需求企業數量較多，但電池供應企業還比較少，退役動力電池供不應求。

在湖南省長沙市汽車東站的公交充電站場，停放著一批純電動公交車。交通集團負責人告訴記者，2013年長沙市采購了首批純電動公交車，這批公交車的報廢周期為八年，將在明年年底退役。

大規模采購純電動公交車是在2015年開始的，預計在2023年會大規模的有退役電池。從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，會進入回收企業進行檢測、評估。2013年前后，我國新能源汽車大規模推廣應用，按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前后將迎來報廢高峰期。

有數據顯示，我國共有208家動力電池回收相關企業，今年前七個月企業注冊量為41家。從地域上看，目前湖南省共有69家相關企業，占比達到33%。數據顯示，預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元；到2030年，市場規模將超過千億元。

目前長沙交通集團一共有22個公交充電站場，全市有1600臺全電動公交車在這些公交站場充電，隨著純電動公交車體量的增加，退役動力電池資源處理勢在必行。

湖南長沙交通集團湘行新能源副總經理 李凱：

我們現在準備在公交站做光儲充一體化的示范站，將晚上的電儲存下來，在白天給公交車補電，這樣就是一度電能夠節約三毛五分錢。

長沙市某動力電池回收服務平臺表示，由于動力電池將迎來退役潮，三月底公司建立了回收平臺，為回收下游企業提供信息服務。目前企業注冊用戶達到了120多家，回收的退役動力電池有200多噸，但整體來看電池需求企業數量較多，但電池供應企業還比較少，退役動力電池供不應求。