1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)公布2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，較2019年同比下降2%和1.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛，同比下降6.5%和6.0%。

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是，在上半年疫情嚴(yán)重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，中汽協(xié)稱“市場(chǎng)恢復(fù)大大超出預(yù)期”。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，得益于國(guó)家大力推動(dòng)新基建發(fā)展，商用車市場(chǎng)在2020年率先加速，全年銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。乘用車市場(chǎng)從2020年5月開(kāi)始持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。新能源汽車自7月開(kāi)始月度銷量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷量首次突破130萬(wàn)輛。汽車出口在結(jié)束了前8個(gè)月的低迷后，9月以來(lái)開(kāi)始恢復(fù)，并且11月、12月連續(xù)兩個(gè)月出口量刷新歷史紀(jì)錄。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國(guó)汽車市場(chǎng)總體來(lái)看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)的谷底年份，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，汽車銷量有望超過(guò)2600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

2020:豪車井噴與自主突圍

整體來(lái)看，2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在一季度受疫情影響跌入谷底之后，自二季度開(kāi)始反彈，三、四季度穩(wěn)步恢復(fù)，全年銷量降幅逐步收窄。

“2020年，乘用車市場(chǎng)最大的一個(gè)熱點(diǎn)就是豪華品牌乘用車快速增長(zhǎng)，而低端車表現(xiàn)總體較為低迷。最主要的一個(gè)原因就是近年來(lái)受消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)。”陳士華表示。

具體來(lái)看，汽車消費(fèi)下滑的主要是三四線城市以下市場(chǎng)及10萬(wàn)元以下新車市場(chǎng)，高端車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，同時(shí)SUV市場(chǎng)表現(xiàn)明顯優(yōu)于轎車，呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)特征。

盡管2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)下滑了6%，但是，從4月以來(lái)，豪華車市場(chǎng)一直保持24%以上的大幅增長(zhǎng)。市場(chǎng)內(nèi)部呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)特征。

根據(jù)此前各廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪華品牌2020年均創(chuàng)造了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的歷史新高。其中，寶馬集團(tuán)在華銷售新車77.74萬(wàn)輛(包含BMW和MINI)，同比增長(zhǎng)7.4%;奔馳在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量達(dá)77.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%;奧迪品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量為72.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5.4%。

此外，2020年，在乘用車市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)恢復(fù)好于轎車，并且，SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過(guò)轎車。2020年，SUV銷量達(dá)到946.1萬(wàn)輛，較2019年微增0.7%，而轎車銷量為927.5萬(wàn)輛，下滑9.9%。

1月13日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這是因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)。同時(shí)，SUV合資產(chǎn)品增多、布局逐步到位。

一汽-大眾的累計(jì)銷量為216.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%，是國(guó)內(nèi)唯一一家銷量突破200萬(wàn)輛的企業(yè)，拿下了銷量冠軍。這與其旗下的大眾品牌與捷達(dá)品牌推出多款SUV車型密切相關(guān)。但合資品牌的加快布局讓中國(guó)品牌已經(jīng)無(wú)法再像五六年前那樣輕易依靠SUV車型突圍。

2020年，中國(guó)品牌乘用車銷售774.9萬(wàn)輛，同比下降8.1%，市場(chǎng)份額僅為38.4%。中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額連續(xù)3年下滑，目前處于低點(diǎn)。自主品牌乘用車的下降幅度高于車市的整體水平，生存空間進(jìn)一步受限。

值得注意的是，自主品牌市占率自10月以來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)回升。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，隨著中國(guó)品牌市場(chǎng)被抑制的釋放，自主品牌的市場(chǎng)份額已明顯回暖。

當(dāng)然，隨著SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，僅靠低價(jià)謀銷量的產(chǎn)品，自主品牌很難支撐持續(xù)發(fā)展。并且，在合資股比逐步放開(kāi)的背景下，自主品牌也需要進(jìn)一步縮小和合資品牌的差距，與其展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，2020年，自主品牌明顯加快了品牌向上的攻勢(shì)。其中，不少品牌也取得了一定突破。例如，紅旗品牌銷量翻番首次突破20萬(wàn)輛，吉利汽車旗下的高端品牌全年銷量達(dá)到17.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了37%。

“今后乘用車市場(chǎng)品牌向上升級(jí)的趨勢(shì)不會(huì)改變，中高端品種一定會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)需求的主導(dǎo)。”陳士華說(shuō)。

新能源汽車的魔幻一年

2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，中國(guó)新能源汽車出現(xiàn)了十年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。2020年上半年，補(bǔ)貼持續(xù)退坡疊加疫情沖擊，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，跌入谷底。

不過(guò)，自7月以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷開(kāi)始持續(xù)回暖，拉動(dòng)全年產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。其中，純電動(dòng)乘用車的銷量首次突破100萬(wàn)輛。

值得注意的是，2020年，我國(guó)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過(guò)渡，表現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展。

2020年，中國(guó)新能源汽車格局也出現(xiàn)了變化。以特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車等為代表的新興力量快速崛起，上汽通用五菱憑借宏光MINI EV主打低端市場(chǎng)一炮而紅，而北汽新能源、吉利等傳統(tǒng)車企表現(xiàn)欠佳。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3憑借13.75萬(wàn)輛的銷量，成為2020年中國(guó)最暢銷新能源車型，下半年上市的宏光MINI EV已連續(xù)數(shù)月拿下單月冠軍，以11.28萬(wàn)輛的成績(jī)位居全年銷量第二。

以智能化作為賣點(diǎn)的高端新能源汽車市場(chǎng)和以性價(jià)比為賣點(diǎn)的低端市場(chǎng)，成為支撐2020年中國(guó)新能源汽車的兩股重要力量。

不過(guò)，此前連續(xù)7年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍的北汽新能源在2020年遇到了前所未有的困境。北汽藍(lán)谷(600733.SZ)發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，2020年北汽新能源銷售汽車2.59萬(wàn)輛，同比下滑82.79%。

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動(dòng)，以及“雙積分”政策的促進(jìn)下，新能源汽車未來(lái)將有望迎來(lái)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

2021年車市預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%

在連續(xù)三年下滑之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)有望在2021年回到增長(zhǎng)賽道。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)汽車總銷量為2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。其中，乘用車2170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%;商用車460萬(wàn)輛，同比下降10%。

之所以作此判斷，許海東解釋道，主要是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、地方政府持續(xù)刺激、企業(yè)繼續(xù)保持促銷等。

不過(guò)，由于國(guó)際形勢(shì)仍然充滿變數(shù)，需要注意的是，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題也將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

此前，大眾、豐田、福特、通用、博世、大陸等國(guó)際知名車企及零部件企業(yè)紛紛表示，由于芯片短缺，已經(jīng)影響到汽車生產(chǎn)。

2020年12月，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從車企、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)人士等不同信源處了解到，因?yàn)榘ㄆ囆酒趦?nèi)的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個(gè)別車型調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

這種沖擊已經(jīng)在部分車企顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，上汽大眾的銷量為15.75萬(wàn)輛，但產(chǎn)量只有12.58萬(wàn)輛。

2020年12月，博世和大陸方面人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，盡管正在積極尋找解決辦法，半導(dǎo)體芯片廠商也已經(jīng)開(kāi)始著手?jǐn)U大產(chǎn)能，但是芯片供應(yīng)短缺的情況預(yù)計(jì)需要至少半年時(shí)間改善。

“芯片短缺從12月份下旬開(kāi)始，對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，有可能會(huì)對(duì)二季度產(chǎn)生影響。不過(guò)，就全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。”陳士華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。