從年初順豐業(yè)績(jī)“爆雷”，到年中監(jiān)管介入行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，到近期極兔收購(gòu)百世，不少令人瞠目的標(biāo)志性事件發(fā)生，顯示行業(yè)發(fā)展邏輯和競(jìng)爭(zhēng)格局在劇烈變動(dòng)。

這背后，“價(jià)格戰(zhàn)”是繞不開的癥結(jié)。

2007-2020 年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從 12 億件增至 833.6 億件/年，13 年時(shí)間近 70 倍規(guī)模擴(kuò)張，快遞行業(yè)收入規(guī)模從 300 億提升至 8795 億，實(shí)現(xiàn)約 25 倍規(guī)模擴(kuò)張。

然而與此同時(shí)，測(cè)算單票收入?yún)s從 2007 年的 28.5 元降至 2020 年的 10.6 元，降幅達(dá)到 63%。

單票收入持續(xù)下滑，除了因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)成本下行，快遞公司之間大打價(jià)格戰(zhàn)以搶占市場(chǎng)份額，也是主因之一。

中國(guó)快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)由來已久，大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一階段是2011-2019年，隨著電商以及移動(dòng)支付的崛起，網(wǎng)購(gòu)群體擴(kuò)大、網(wǎng)購(gòu)品類豐富、網(wǎng)購(gòu)頻次增加，快遞行業(yè)迎來紅利期。

這個(gè)階段，快遞“價(jià)格戰(zhàn)”雖然激烈，但相對(duì)理性，并沒有傷及企業(yè)盈利能力，“價(jià)格戰(zhàn)”的本質(zhì)“不過是快遞公司將規(guī)模優(yōu)勢(shì)下的成本降幅通過單價(jià)下跌的方式讓渡給商家而已”。

主要快遞企業(yè)盈利能力(2013-2018)

但2019年以來，快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入到第二階段，慘烈的肉搏戰(zhàn)階段，標(biāo)志性的事件包括百世通過“均價(jià)銷售”，突破價(jià)格紅線，市場(chǎng)份額急速上升，以及申通通過復(fù)制價(jià)格戰(zhàn)，成功躋入四通行列。

但這個(gè)階段，真正沖擊行業(yè)的，還是拼多多的崛起，以及極兔殺入中國(guó)市場(chǎng)。采取一單一拼業(yè)務(wù)模式的拼多多，為快遞行業(yè)創(chuàng)造了大量的增量業(yè)務(wù)，而此時(shí)殺入中國(guó)市場(chǎng)的極兔，正是抓住了這部分增量，采取每單低于通達(dá)系1元到3元的激進(jìn)低價(jià)策略，“燒錢”打下了一片江山。

資料顯示，極兔2020年進(jìn)入中國(guó)，從起網(wǎng)到實(shí)現(xiàn)2000萬日訂單量，只用了10個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全國(guó)省市核心城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋，僅用了6個(gè)月時(shí)間。而通達(dá)系為達(dá)到這一目標(biāo)，用了十幾年的時(shí)間。

不過，“價(jià)格戰(zhàn)”打到這里，也到了難以為繼的頂點(diǎn)。由于快遞公司持續(xù)壓縮人力成本，令快遞員成為受傷嚴(yán)重的群體，生存環(huán)境惡化，引發(fā)了社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注。今年9月開始，多家快遞公司宣布全網(wǎng)漲 0.1 元/票派費(fèi)，并且明確要求此項(xiàng)費(fèi)用直接用于提高快遞員收入，價(jià)格戰(zhàn)開始出現(xiàn)緩和跡象。

此外，政府監(jiān)管也在主動(dòng)介入。9 月 29 日浙江省人大審議通過《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，其中提到“快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)無正當(dāng)理由不得低于成本價(jià)格提供快遞服務(wù)”，“電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在銷售商品的頁面標(biāo)明提供快遞服務(wù)的企業(yè)”，“鼓勵(lì)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者在快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)、快件包裝、定時(shí)派送、投遞方式等方面為收件人提供個(gè)性化、差異化的快遞服務(wù)選擇”，也對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”起到了遏制效果。

通常而言，價(jià)格戰(zhàn)的過程必然伴隨行業(yè)重新洗牌，而結(jié)果則是一線企業(yè)重排座次，二三線企業(yè)出清，行業(yè)集中度提高。近期，極兔宣布收購(gòu)百世，若成功，極兔將獲得百世在全國(guó)的87個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、49000多個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)，市占份額也將一舉進(jìn)入行業(yè)前三，這實(shí)則也是一個(gè)信號(hào)，最慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”即將告一段落。

但鑒于快遞行業(yè)的特殊性，價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束并不代表龍頭企業(yè)具備主動(dòng)提價(jià)能力。有研究就發(fā)現(xiàn)，從美國(guó)快遞價(jià)格戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)來看，在價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束、行業(yè)集中度較高時(shí)，公司在快遞業(yè)務(wù)上并沒有獲得明顯的溢價(jià)。

快遞公司要想修復(fù)盈利，關(guān)鍵還是取決于自身降本增效的能力建設(shè)。這種能力體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是全鏈路時(shí)效管理的能力，二是成本精準(zhǔn)管控的能力，包括增強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和末端網(wǎng)點(diǎn)的管控能力，智能分析攬派時(shí)長(zhǎng)，集中改善轉(zhuǎn)運(yùn)、簽收環(huán)節(jié)影響時(shí)效的各項(xiàng)因素，提升末端網(wǎng)點(diǎn)攬派時(shí)效，以及不斷優(yōu)化設(shè)備效能，提高中轉(zhuǎn)效率與分揀精度，減少快件分揀次數(shù)，降低分揀差錯(cuò)率，精準(zhǔn)管控崗位人均效能等。

這其中，當(dāng)然也包括物流能源管理的能力。由于物流用油成本在整個(gè)物流成本中占比在30%至35%，因此對(duì)快遞公司而言，獲得高質(zhì)量的物流能源服務(wù)，將是提升時(shí)效和壓降成本的關(guān)鍵助力。

這也是點(diǎn)滴能源開展業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)——從能源站點(diǎn)建設(shè)、供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化平臺(tái)三方面出發(fā)，為快遞企業(yè)提供全鏈條、全棧式能源服務(wù)，幫助快遞企業(yè)在能源使用的全生命周期中實(shí)現(xiàn)其管理目標(biāo)。

相比傳統(tǒng)能源加注模式，點(diǎn)滴能源的能源服務(wù)具有三大優(yōu)勢(shì)：

一是網(wǎng)絡(luò)化，通過在物流園區(qū)場(chǎng)景內(nèi)廣泛建立能源站點(diǎn)，形成全國(guó)性能源網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短加注路徑，減少能源損耗;

二是動(dòng)態(tài)響應(yīng)，車隊(duì)路徑規(guī)劃和能源需求，實(shí)時(shí)與油庫(kù)、站點(diǎn)信息進(jìn)行匹配，從而提升了供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)效能;

三是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，不再遵循傳統(tǒng)粗放人工管理方式，而是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)物流能源的精細(xì)化管理。

點(diǎn)滴能源的服務(wù)模式不僅讓物流企業(yè)獲得更具成本優(yōu)勢(shì)的能源供應(yīng)，同時(shí)也減輕了物流企業(yè)在升級(jí)設(shè)施設(shè)備方面的投入壓力，隨著快遞價(jià)格戰(zhàn)硝煙散盡，這將幫助快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利能力的快速提升。