因?yàn)橐咔榈脑颍瑖H上燃油產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重影響。對(duì)于我國保稅船燃來說，進(jìn)口量更是快速下滑。 海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月我國保稅船燃進(jìn)口數(shù)量為467.4萬噸，同比下滑19.65%，保稅船燃進(jìn)口數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢。

船舶運(yùn)輸作為我國重要的遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式之一，在今年特殊的環(huán)境下在燃油進(jìn)口方面也面臨進(jìn)口量下滑的問題。中國低硫船燃規(guī)劃生產(chǎn)加速將有力推動(dòng)中國從傳統(tǒng)的低硫船燃進(jìn)口國轉(zhuǎn)變?yōu)樽越o自足的生產(chǎn)國，保稅低硫船用燃料油進(jìn)口依存度則將大幅下降。

中國保稅油市場近3年增長迅速，已經(jīng)成為全球最為矚目的船加油增量市場。在保稅船供油市場發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)歷了由壟斷經(jīng)營到逐步有序放開的市場化過程，中國政府也已經(jīng)明確加大對(duì)保稅船供油市場的政策扶持力度，山東、河北、海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)已陸續(xù)出臺(tái)保稅油供應(yīng)的配套政策。今年隨著保稅低硫船用燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策和相關(guān)配套措施的陸續(xù)出臺(tái)，中國保稅市場在資源渠道、消費(fèi)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)生了翻天覆地的變化。

進(jìn)入2020年，隨著燃料油出口退稅政策的落地，國內(nèi)煉廠開始規(guī)模化生產(chǎn)低硫船燃。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1-5月份中國保稅用低硫船用重質(zhì)燃料油總產(chǎn)量在216萬噸左右。因?yàn)橐咔榈脑颍靶袠I(yè)已出現(xiàn)疲軟狀態(tài)，加之低硫船燃價(jià)格跌至低位，煉廠生產(chǎn)效益并不高，所以國內(nèi)煉廠產(chǎn)能并未全部釋放。國內(nèi)滯銷的燃油已經(jīng)滿足目前船舶行業(yè)的基本需求，對(duì)于進(jìn)口燃油的需求就更加減少。

當(dāng)前，中國船供油外貿(mào)市場已經(jīng)被完全打通，一體化進(jìn)程正在提速。2020年中國保稅船供油市場的發(fā)展將更加規(guī)范、有序。隨著疫情緩解，中國保稅船供油消費(fèi)規(guī)模將快速增長，全球地位將更加凸顯。