能源網訊，我國目前的燃油車有柴油和汽油兩種，那么柴油和汽油哪個環保？小編來給大家解答一下。

具體看一下歐洲汽車尾氣排放法規,你就知道柴油車實際上比汽油車排放更低,更環保。要討論排放,不能只看顆粒,還有HC, CO, NOx。

事實上柴油機比汽油機更加清潔,高效在歐洲汽車尾氣排放法規四階段之前并沒有對汽油機的顆粒物排放做出明確限制,說明柴油機的PM排放確實比汽油機嚴重,必須控制。但是伴隨著GDI缸內直噴汽油機的出現,汽油機排放顆粒污染也引起了重視,在歐五排放標準中已經明確限定GDI汽油機的PM排放不得高于0.005g/km,這一數值等同于柴油機的PM排放限制。

汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機在CO和HC排放上明顯低于汽油機,在NOx排放上則高于汽油機。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油機勝出。別忘了還有CO2,這一氣候變化的主要罪魁禍首。如果考慮到柴油發動機的平均熱效率高于汽油發動機這一不爭的事實,你還會覺得柴油機的排放高于汽油機嗎?還有,歐三支前的柴油機都是不需要采用排氣候處理系統就能達到排放法規限值的,汽油機則需要三元催化系統才能滿足排放法規。將來GDI將成為汽油發動機的主流趨勢,如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。

而對于柴油發動機而言,隨著高壓共軌的壓力越來越高,隨著多極增壓,DPF,EGR,SCR等技術的日臻成熟完善,柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。(注意我并沒有說柴油是“有社會主義特色的化石能源”,所以在可以預見的未來在中國柴油發動機將主要以冒黑煙的形式存在并得不到任何推廣。并且考慮到有中國特色的發動機排放認證體系,要中國人自發的去生產清潔柴油發動機,基本上是不劃算也不可能的。)

至于電動汽車,現階段我覺得更像一個笑話。誰也不愿意一個1.5T重的車只能200km就充一次電,更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選,柴電混合動力才是未來。VW好像已經知道這事兒了。

另外你知不知道純柴油驅動的AUDI拿了好幾年勒芒杯(如今的世界耐力錦標賽WEC)的冠軍了?今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅動的。

歐洲國家認識到柴油實際上是一種不劣于汽油的能源,為了鼓勵推廣清潔柴油發動機,歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼,以抵消柴油發動機比汽油發動機貴所帶來的價格劣勢,用于推廣清潔柴油發動機。