文：懂車帝原創 魏微

[懂車帝原創 行業]【編者按】無論是紛雜交錯的維權聲音，還是接連不斷的回應聲明，都讓“汽車”二字被頻繁推上熱搜變得不再稀奇，消費者與車企之間的微妙關系依舊是一切的核心。在2022年“3·15”到來之際，懂車帝特此推出“315特輯”系列報道，此篇為第6期《那些被“3·15晚會”點過名的車，后來都賣得怎么樣？》。

從1983年3月15日正式成為國際消費者權益日，到1991年中央電視臺聯合國家質量監督管理部門首次播出“3·15”公益晚會，到1994年我國正式實施《消費者權益保護法》至今，“3·15晚會”已經成為我國消費者維權的重要時間節點。汽車作為與人們提升生活品質息息相關、但又價格不菲的大件消費品，長時間以來也是消費者投訴、維權的重點領域。

在過去多屆央視“3·15晚會”上，汽車行業頻頻被“點名”，比如2013年被曝光的大眾DSG變速箱問題、江淮同悅車身生銹問題，2014年海馬企業油耗造假問題，2015年路虎極光變速箱故障問題，2018年大眾途銳發動機質量問題，2020年福特汽車變速箱進水生銹問題，2021年英菲尼迪變速箱問題、上汽通用五菱寶駿560變速箱問題，等等。

在被“3·15晚會”點名后，涉事車企要么發布道歉聲明要為消費者解決問題，要么也會對涉事車型進行召回。

那么，這些因“3·15晚會”點名而召回的車型，是否會受到點名事件的影響？消費者對這些車型還有信任嗎？讓我們用數據說話，盤盤那些被點名車型召回之后賣得怎么樣吧。

說明：

1.由于被點名車型早已停產（比如江淮同悅、寶駿560等），因此本文只對還在生產的車型，從真實的上險數角度來看一看它們的市場表現。

2.由于有些車型被點名、召回的車型已經經歷多次改款/換代，因此不涉及召回的年份上險量僅作為參考。

長安福特福克斯：難返巔峰

2021年央視3·15晚會曝光福特翼搏、福克斯車型存在汽車設計存在缺陷致變速器進水生銹，且廠家事先早已知情的情況下，4S店甩鍋車主，由車主自費維修。而事實真相卻是部分福特汽車車型搭載的干式雙離合變速箱存在設計缺陷，雨水從發動機艙進入后，再從發動機與變速箱接縫處滲入。

圖片源自央視財經

圖片源自央視財經

曝光后，長安福特發文回應，會對存在此問題的變速器提供免費維修，確保客戶滿意，并將及時通報此事的解決進展。

2021年距今1年的時間里，被點名的翼搏與福克斯后來的銷量情況如何呢？

實際上，在2021年被3.15晚會曝光時，福特翼搏已停產將近2年，而作為長安福特的“功勛”車型，福克斯的銷量顯然也受到了質量問題的持續影響，一直未能回到昔日的巔峰狀態。

2019款長安福特福克斯

回想福克斯上市初期，憑借精致的造型，和優異的操控感獲得廣大消費者的青睞，上市第一個銷量就突破2萬臺，此后月銷3、4萬輛更是家常便飯，成為名副其實的“街車”，常年霸占著轎車榜年度銷量冠軍的寶座。然而，再往后發展，福克斯一方面被思域、英朗等車型不斷瓜分市場份額，另一方面也由于雙離合變速箱頓挫等問題成為消費者投訴榜上的常客。到2021年被央視“3.15晚會”點名，也是該車型一直未能解決質量問題的第一次爆發。

根據保監會的上險數據，2021年全年福克斯車型的上險數為24346臺，甚至不及巔峰時期一個月的銷量。這款車型也逐步退出了長安福特的主力陣容。

大眾途銳：被點名快速召回，銷量不降反增

2018年“3.15晚會”大眾途銳汽車被點名。節目中，有消費者表示大眾途銳汽車發動困難，經過檢查發現大眾途銳發動機存在質量問題。大眾給出解決方案：拆下進氣管道的不必要的排水閥以強化排水功能。然而面對這樣的解決方案，車主們也表示了自己的擔心，這同時會降低途銳車的涉水深度。“我們不敢越野了，我們也不敢涉水了，等于我們買這個車的意義不存在了。”

圖片源自央視財經

晚會播出后，大眾汽車（中國）銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期間生產的部分進口2015-2018年款途銳系列汽車。據該公司統計，中國大陸地區共涉及33142輛。

那么在此事件之后，途銳在中國的銷量表現如何呢？

從2018年至2021年保監會的上險數據可見，途銳在被點名當年的銷量確實受到了一些影響，全年上限數為11035輛，但此后上險數不減反增持續上漲，2019年全年上險銷量接近1.6萬輛，2020年接近2萬輛，即便在受到疫情持續影響和芯片短缺的2021年也實現了1.6萬輛。

2014款途銳

看來，大眾途銳在中國市場依舊受到它的粉絲的追捧，2018年被央視曝光質量問題后，大眾中國也快速地實施了召回，企業的態度也算誠懇，在維護產品口碑方面進行了彌補。

2015年被點名，國產路虎極光銷量不受影響？

2015年“3.15晚會”曝光了路虎極光進口車型變速箱倒擋失靈、行駛中失速等諸多質量問題。節目中，部分車主反映換了兩次變速箱仍故障頻發，當車主向央視記者說起自己的路虎攬勝極光車，用得最多的一個詞是“恐怖”。全國各地類似的案例不計其數，路虎卻認為這不是一個共性問題，并將“鍋”甩到了中國車主身上，說是車主開車太急了。

銷量方面，極光作為其首款國產車型，在2015年2月剛剛上市，同年3月進口車型就登上了央視“3.15晚會”，那么對于此后國產車型的銷量是否直接影響呢？讓我們直接上數據。

從數據上看，從2015年至2021年，除了2019年之外，極光每年上數都保持在1萬輛以上，在2016年和2017年表現最好，都在1.8萬輛以上。被“點名”的2015年也收獲了1.4萬輛以上的上險銷量。至于2019年全年6061輛的表現，實際上與奇瑞捷豹路虎當年整體表現不佳有直接關系。

2015款攬勝極光

2014年捷豹路虎在中國市場的銷量就已經從2008年的不到2萬輛一路飆升沖破10萬輛大關，成為繼BBA后第四個在華年銷量突破十萬輛的豪華車品牌，但2017年成為捷豹路虎品牌在中國市場發展的轉折點。隨后的2年多時間，公開數據顯示：2018年捷豹路虎在華銷量為11.5萬輛，同比降低21.2%；2019年其銷量跌至9.9萬輛，同比下滑了13.9%。

距離2022年“3·15晚會”也僅剩三天，究竟今年會有哪些企業被點名？被點名后又采取了哪些措施？歡迎繼續關注懂車帝，懂車帝將第一時間給您帶來專業報道。