中新經緯客戶端3月16日電 (付玉梅)在2021年央視“3·15”晚會上，長安福特、英菲尼迪汽車因變速箱生銹和變速箱故障等問題被曝光。

　　這兩家車企的問題在行業內是否普遍存在？中新經緯客戶端梳理公開數據得知，變速箱相關故障近年已成為汽車投訴“重災區”。不過，專家指出，由于變速箱工藝復雜，因此在故障原因鑒定和召回方面都存在難度。

　　福特、英菲尼迪因變速箱問題被點名

　　據央視財經報道，王先生一直正常使用的福特翼搏，突然出現啟動困難的情況，行駛過程中出現嚴重的頓挫。4S店的維修人員稱是進水導致的變速箱生銹。車過了質保期，16000多元維修費用需要他自己承擔。有不少福特車主都遇到過同樣的問題：沒有涉水的車輛，變速箱卻進水了，銹跡斑斑發生故障。

　　央視財經記者帶著疑問來到陳先生去過的4S店進行調查。在記者的不斷追問下，維修人員稱，集雨板有一個洞，如果不堵的話，水會從這里往下滴，會滴在變速箱和發動機對接的地方。4S店讓車主自費維修變速箱的同時，悄悄補上了集雨板上的漏點。

　　值得一提的是，針對這個設計缺陷，早在2020年3月份，廠家就有了解決方案。這名4S店工作人員表示，福特廠家給他們下達的解決方案屬于內部通告。

　　然而，報道指出，明明是設計缺陷，各地的4S店竟不約而同把責任全推到了車主身上。至于為何不會主動告知車主，按照長安福特的解決方案，出現相應故障的車輛在維修時會悄悄進行補救，但還在正常使用車輛的車主，并不知道車輛存在這樣的安全隱患。

　　無獨有偶，英菲尼迪汽車變速箱問題也在央視“3.15”晚會上被曝光。

　　央視財經報道稱，劉先生花50萬購買的英菲尼迪QX60兩驅卓越版兩年之內因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。同樣的事情也發生在隨先生身上，他購買的英菲尼迪QX60兩驅版，3年之內連續三次更換變速箱，然而隱患仍然存在，第四次更換變速箱時，4S店告知：因為過了質保期，需要車主自己承擔145000元的更換費用。高昂的維修費讓隨先生犯難，同時越來越多的英菲尼迪車主發現自己的車出現了問題：車輛異響、油門失靈、剎車失靈。

　　央視財經記者隨同一位車主來到了4S店。工作人員說最多給這位車主延長保修期十年，但是要求車主和4S店簽訂一份協議，這份協議會對車主進行一些限制，簽完以后就不要再去找媒體了，因為他們認為問題已經解決了。

　　針對上述問題，兩家車企均已發布聲明。長安福特表示，對消費者使用和體驗造成的困擾與不變深感抱歉，將對此問題的變速器提供免費維修，確保客戶滿意。英菲尼迪中國更是連發兩份聲明，表示對受到影響的QX60車主致歉，并進一步優化針對QX60變速箱問題的處理機制。

　　變速箱故障投訴高發

　　據第三方缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據，變速箱問題實則為售后投訴“重災區”。《2020年度車質網投訴分析總結報告》(下稱報告)顯示，2020年共受理消費者針對汽車產品質量及服務問題有效投訴97007宗，再次刷新歷史記錄，連續三年實現階梯式增長，較2019年上漲10.03%。

車質網報告

　　而從投訴故障點來看，中新經緯客戶端梳理發現，與“變速箱”相關的故障投訴點就出現了三次，分別為變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱故障燈亮，合計投訴量為11578，為所有故障點問題里合計最高。

　　報告仍顯示，2020年合資品牌的投訴故障數總量依舊最多，主要集中在發動機、變速箱、轉向系統以及車身附件及電器部分。作為車輛核心的發動機和變速箱，投訴故障數占比最高的均為購車3年以上和行駛里程6萬公里以上的老款車型。

　　此外，2020年服務問題投訴問題點為29396個，較2019年有明顯增加。其中銷售欺詐取代服務態度成為投訴問題點占比最高的服務問題，占比較2019年提高了14.5個百分點。除配件爭議外，其余各服務問題的投訴問題點均較2019年有所提升，其中承諾不兌現投訴問題點同比暴漲約1.2倍。

　　召回情況如何？

　　投訴高發背后，被點名的兩家車企及變速箱相關問題2020年在中國市場的召回情況如何？中新經緯客戶端查詢國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發現，2020年以來，英菲尼迪共經歷3次召回，涉及車輛達55359輛。其中，“3.15”晚會中出現的英菲尼迪QX60車型出現在召回行列，原因為因供應商作業原因造成CVT油管裝反，走向不符合標準。而長安福特共經歷2次召回，涉及車輛達48939輛，涉及車型包括福克斯汽車和金牛座汽車，“3.15”晚會中所點名的車型及變速箱問題均未出現在召回列表內。

　　據《市場監管總局關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》(下稱通告)，2020年，中國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數比上年減少10.8%，召回數量增加3.9%。新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數量的5.3%。從缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及車輛420.8萬輛；設計原因召回62次，涉及車輛257.4萬輛。

　　從涉及總成看，發動機、制動系是主要缺陷產生部件，占總召回數量的80.6%。因發動機相關缺陷召回58次，涉及車輛440.4萬輛，占比64.9%；因制動系相關缺陷召回17次，涉及車輛106.8萬輛，占比15.7%；因變速箱、離合器等傳動系相關缺陷召回22.6萬輛，占3.3%.。

　　對于變速箱成為售后投訴“重災區”的現象，汽車行業分析師張翔在接受中新經緯客戶端采訪時表示：“變速箱從設計、研發到生產裝車的流程，要以一個嚴格的質量管理體系來保證質量，確保質檢沒有問題才能裝車。但如果是某一個批次的產品出現問題，或者它的生產工藝不穩定，這就很難把握。”

　　張翔進一步分析稱：“現在車企爭先逐力新能源汽車技術，傳統燃油車項目的比重降低。且燃油汽車在‘雙積分’油耗需求下，開始采用小排量的發動機。新技術的應用加快了變速箱的升級換代。日新月異的市場變化導致車企和供應商壓力越來越大，在復雜工藝的變速箱部件上可能存在縮短周期、減少流程的情況。”

　　全國乘用車聯合會秘書長崔東樹近日撰文指出，從召回問題統計看，2020年汽車產品投訴比較高的領域主要還是集中在發動機、變速箱等一些運動件體系。“這些產品由于工作環境嚴酷、使用頻次相對較高，出現風險問題的可能性相對較大，因此投訴問題相對會比較突出一些。”

　　張翔認為，對變速箱的檢測鑒定是有一定難度的，這也決定了其召回的難度。“變速箱構成復雜，相關事故責任很難鑒定。一旦發生問題后，很難判斷是車主使用不當還是產品的質量問題。因此，變速箱問題的召回難度也主要體現在事故責任難鑒定上。此外，要在復雜工藝中找到根本問題，檢測的成本也很高，有時甚至夠再買一輛車，這也是門檻之一。”(中新經緯APP)

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