人生幾度歡喜幾度愁，理想前段時間才在納斯達克上市，按理說李想現(xiàn)在應(yīng)該是春風(fēng)得意才是，可今天李想的朋友圈卻是一片抱怨，哀嘆。

起因來源于特斯拉的銷量幾乎是在碾壓其他的對手！

李想：哎，滅頂之災(zāi)，一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切。大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的。比續(xù)航，比智能，比性價比，這三個都已經(jīng)贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。也沒人知道為什么售價接近40萬的ES6，續(xù)航里程只有420公里，幾乎是最短的續(xù)航里程，純電動SUV的銷量卻是穩(wěn)居第一，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，比來比去的一個月幾百輛，所有人都眼睜睜的看著特斯拉從所有人身上碾壓過去。

李想的這段話全篇就是兩個字：不服！不服的是我比他續(xù)航更長，比他更智能，比他性價比更高！為什么還是輸了？其實李想還是太理想主意了，消費市場大體上永遠都是理智的而不是理想化的。多那么幾十公里的續(xù)航對用戶感知來說，還不如你便宜點。本來想走個政策上的偏鋒，卻沒想到今年3月份理想one的官方定義從當(dāng)時的增程式汽車改為了插電式混動汽車，忙活了半天向純電領(lǐng)域擠，結(jié)果剛露頭就被打了記悶棍！

特斯拉的優(yōu)勢是什么？

先發(fā)優(yōu)勢：特斯拉最早進入電動車領(lǐng)域，與當(dāng)時的對手拉開了不小的差距。特斯拉成立于2003年，2010年上市，是成立時間最早的造車新勢力。從早期2008年推出roadster到后續(xù)modelS/X/3的陸續(xù)推出，特斯拉在銷量，收入，和產(chǎn)品布局方面相對于其他車企有著顯著的先發(fā)優(yōu)勢。

規(guī)模優(yōu)勢：特斯拉是目前全球銷量規(guī)模最大的電動車企，2018年特斯拉共交付電動車24.5萬輛，占全球銷量的12.3%。高于比亞迪等傳統(tǒng)車企。從歷年銷量增速上，受益于產(chǎn)能逐步釋放，特斯拉2018至2019銷量增速超過100%，銷量快速提升。

顏值優(yōu)勢：當(dāng)年很多車企已經(jīng)開始摸索新能源汽車了，美國的通用，中國的比亞迪，日本的日產(chǎn)，德國的寶馬，大眾等，這些車企都看到了這個行業(yè)的未來趨勢了，可是，電動車應(yīng)該是什么樣的呢？都在摸索。這時候馬斯克帶著model s 站出來了 仿佛帶著宣告：電動車就該是這樣的！要動力爆炸！科技感滿滿！外觀炫酷屌炸天！而不是一味的去模仿燃油車，這才是代表人類未來 的汽車。

品牌優(yōu)勢：超前的產(chǎn)品意識和產(chǎn)品概念，于是電動汽車的概念被特斯拉重新定義了，從此之后各大車企也延續(xù)特斯拉的思路開始發(fā)展自己的車型。

國產(chǎn)新能源該如何破局？

國家意志：發(fā)展新能源汽車這是國家能源戰(zhàn)略，減少石油消耗，擺脫對石油的進口依賴，跳過傳統(tǒng)車技術(shù)壁壘，尋求在新的技術(shù)領(lǐng)域超車，所以在國家的大力支持下，是大有可為的

材料的天然優(yōu)勢：當(dāng)前新能源電動車的儲能電池主要是鋰電池，而我國是鋰資源儲備的世界第三大國。同時目前普遍應(yīng)用于電動汽車的步電機中電機的轉(zhuǎn)子需要用到稀土材料來制作，我國又是稀土資源大國，稀土儲備量居世界首位，國際稀土市場份額中我國占據(jù)9成以上，因此在能源方面我國具備發(fā)展新能源電動車的天然優(yōu)勢。

現(xiàn)有規(guī)模：截止6月底，全國充電樁保有量132.2萬，公共充電樁55.8萬，位居全球首位！自2009年以來我國新能源汽車發(fā)展取得長足進步，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，新能源汽車總量超450萬輛，占全球50%以上。這些數(shù)據(jù)都表明我國新能源汽車有一個肥沃的成長土壤，而這個土壤就能孕育出超越特斯拉的偉大車企！

總結(jié)：指望在傳統(tǒng)汽車動力上去反超對手，這根本就不現(xiàn)實。把賭注壓在新能源汽車上，不敢說一定贏，但趨勢是在利好，等特斯拉的開頭紅利吃完了，就是國產(chǎn)新能源破局之時！