近日，一家名為安徽奇點智能新能源汽車有限公司（以下簡稱“安徽奇點”）因經營范圍新增測溫儀及監控系統研發、生產、銷售及進出口貿易，而獲得輿論的關注。

資料顯示，安徽奇點成立于2016年10月，注冊資本為13.5億元，先前經營范圍主要包括汽車整車、新能源汽車等，而它的第一大股東便是奇點汽車的運營主體智車優行科技（上海）有限公司，持股比例為70.37%。

提及奇點汽車，其入局造車行業并不算晚，成立至今，融資總額超過170億元。但在產品的進展上，與已經實現量產交付的造車新勢力相比，奇點汽車“掉隊”頗遠。首款產品因上市時間屢屢跳票，而被外界戲稱為“跳票王。”

針對首款產品的上市時間，子公司“跨界”造測溫儀緣由等問題，記者致電致函奇點汽車方面，相關負責人告訴記者，由于領導沒有時間回復，暫不接受采訪。

量產遙遙無期

公開資料顯示，智車優行科技（上海）有限公司成立于2014年10月，業務涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基于大數據與云計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等，智車優行的主要產品便為奇點汽車。

作為造車新勢力，奇點汽車的經營模式可謂獨特。據悉，奇點汽車采用“特斯拉+小米”的模式，即在智能電動汽車產品層面，對標特斯拉；在營銷層面，以成本價定價，爭取到更大市場空間后，依靠后續一系列衍生服務實現盈利后置，與小米生態供應鏈模式類似。

不過，巧婦難為無米之炊，這就使得奇點汽車的“特斯拉+小米”經營模式始終處于尷尬局面，因為在產品層面上，奇點汽車首款量產車型始終未能交付量產。

在業界看來，量產和交付是評價造車新勢力的兩大關鍵指標。以造車新勢力頭部玩家蔚來汽車為例，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付35751臺，包括20675臺ES8和15076臺ES6。

奇點汽車也曾多次宣布首款產品上市的消息，早在2017年4月，奇點汽車便發布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當年底小批量生產。然而在2018年1月，奇點汽車創始人沈海寅宣布，奇點iS6將于當年底量產上市。2018年10月，沈海寅宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前后。截至目前，奇點汽車仍未有量產車型上市。

2019年上海車展期間，沈海寅回應稱，iS6遲遲未能量產的原因主要有幾個方面。其一，奇點汽車為代工廠模式，這種模式容易受制于人。

據悉，奇點汽車的代工廠為北汽集團。其二，從造車新勢力已經量產交車的情況來看，奇點希望能避免“踩坑”，更愿意花時間打磨產品。除此之外，更換供應商也耽誤了不少時間。

在汽車分析師任萬付看來，如今資本寒冬下，車企產品能上市就盡量上市，這樣會稍微抵抗一些風險，越晚上市，對于企業的融資和未來的發展，風險就會越高，“互聯網造車可能只有少數會成功，大多數會以失敗告終。對于企業來講，不到萬不得已的情況，也不可能推遲上市。”

5年燒錢超170億

天眼查數據顯示，截至目前，奇點汽車已完成8輪融資，融資總額已超過170億元，投資方包括奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、博雍基金等。最近一輪融資的時間為2019年10月12日，融資數額近億美元。

奇點汽車融得超170億元用途何在？ 據了解，為了給車型量產做準備，奇點汽車計劃在多地投資建設工廠。根據奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設規劃，產業園項目總投資80億元、年產能將達20萬輛，一期工程占地400畝，主體廠房于2017年6月開工建設，2018年10月底全面完成一期廠房建設。

2019年3月底，沈海寅宣布與蘇州市相城區以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億元的智能電動汽車產業投資基金。

記者了解到，今年以來，造車新勢力的淘汰賽逐漸加劇，大部分企業都或多或少面臨著資金難題，截至目前，已有博郡汽車、前途汽車等新造車企業也被曝出陷入“欠薪”的泥潭之中。

即便是身處第一梯隊的蔚來汽車也不例外，3月18日，蔚來汽車（NYSE：NIO）公布上市后的第二份財報。數據顯示，蔚來汽車2019年營收78.25億元，較2018年的49.51億元增長58%；凈虧損114.13億元，較2018年的凈虧損233.28億元減少51.1%。

除此之外，對于公司的現金流，蔚來汽車方面也發出預警稱，現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。

業內人士向記者表示，2020年對造車新勢力來講比較艱難，新冠肺炎疫情造成較大損失，市場需求低迷，融資困難等，都在觸動著造車新勢力的神經。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹亦向記者表示，新能源市場出現了短暫的調整期，補貼退坡后，市場壓力比較大，需求相對比較低，造車新勢力企業分化比較嚴重，目前在加速洗牌，未來可能面臨“大面積”退出的局面。