又到了一年一度的3·15晚會(huì)。隨著汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，競爭日益激烈，每個(gè)汽車品牌在今晚似乎都如臨大考，這其中也包括增速態(tài)勢驚人的新能源汽車。

接下來，我們通過回顧過去曾被點(diǎn)名的問題車型、新能源汽車召回以及新能源汽車存在的投訴問題，以此來展望今年的3·15晚會(huì)和未來新能源汽車在消費(fèi)維權(quán)方向的趨勢。

回顧近幾年的3·15　新能源汽車或?qū)⑹状巍吧习瘛保?/strong>

2021年央視3·15晚會(huì)上，長安福特和英菲尼迪曾因變速箱問題遭到了點(diǎn)名。長安福特被指出存在變速箱生銹的問題，并且將產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷的責(zé)任推卸給車主蒙騙車主自費(fèi)修理變速箱．而英菲尼迪旗下的QX60車型的變速箱存在多次維修仍無法解決故障等問題，維修還要求車主簽訂不平等的“保密協(xié)議”。

2020年的“315”晚會(huì)，上汽通用五菱旗下寶駿560被曝出變速箱質(zhì)量問題。更換變速器多次后問題仍在，而超過“三包”期限后，車主還需自掏腰包維修。4S店與廠家面對車主訴求時(shí)是互相推諉，2018年寶駿560宣布停產(chǎn)后更是投訴無門。后經(jīng)央視3·15晚會(huì)曝光后，上汽通用五菱成立專項(xiàng)工作組，對變速箱問題展開調(diào)查，并給出了解決方案。

2013年，大眾汽車雙離合自動(dòng)變速器安全隱患被曝光，涉及到速騰、邁騰、高爾夫、斯柯達(dá)等多款車型。迫于輿論壓力，大眾方面隨后向國家質(zhì)檢總局提交了召回計(jì)劃。

5年后，大眾途銳因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷再次登上2018年3·15晚會(huì)，原因是進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致可能存在進(jìn)水銀黃。但大眾方面只給出了“拆下進(jìn)氣管道不必要的排水閥以強(qiáng)化排水功能”這種治標(biāo)不治本的解決方法。直到2018年消費(fèi)者權(quán)益日前夕，大眾才正式宣布了召回計(jì)劃。

同樣，寶馬也曾因發(fā)動(dòng)機(jī)等問題被3·15晚會(huì)點(diǎn)名。2017年，寶馬MINI被曝存在發(fā)動(dòng)機(jī)無故熄火、無法啟動(dòng)等問題，后續(xù)將涉及的6109輛問題車輛召回。2021年，寶馬再次被點(diǎn)名，原因是寶馬4S店違規(guī)抓取人臉信息，侵犯用戶合法權(quán)益。

值得一提的是，在過去幾年間，還尚無新能源品牌或車型受到3·15的點(diǎn)名。因此，今年的3·15晚會(huì)，在新能源汽車保有量不斷增加、領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)投訴也逐漸增多的背景下，新能源汽車或首次“上榜”。

新能源汽車召回?cái)?shù)量激增75.9％

根據(jù)近期國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)市場共召回232次，涉及車輛873萬輛。其中，新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量分別比上年增長31.1％和75.9％。

在新能源汽車中，三電系統(tǒng)成為問題的“重災(zāi)區(qū)”。2021年，市場監(jiān)管總局收到新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例，而“三電系統(tǒng)”問題占新能源汽車缺陷線索的52.5％。

在過去的一年時(shí)間內(nèi)，奔馳曾在國內(nèi)發(fā)布過3次有關(guān)純電動(dòng)SUV車型EQC的召回信息，但是車輛電機(jī)故障乃至燒毀的情況仍未徹底解決問題。今年3·15前夕，有多達(dá)240余名奔馳EQC車主發(fā)布，質(zhì)疑車輛存在設(shè)計(jì)缺陷而非生產(chǎn)制造偏差，針對奔馳此前發(fā)布的召回以及車輛問題提出了質(zhì)疑和訴求，要求奔馳方面徹查并給出妥善解決方案。

此外，在召回方面，由于新能源汽車往往擁有很強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)屬性，軟件問題導(dǎo)致的“OTA隱性召回”也被新能源車帶出，成為了汽車召回方面的新問題。 以特斯拉為例，其在過去的一年內(nèi)召回超過50萬輛汽車，而大部分均以O(shè)TA形式進(jìn)行召回。

此前有部分車企因?yàn)檫€害怕影響車輛口碑，并不會(huì)選擇將修復(fù)問題類的OTA升級(jí)內(nèi)容進(jìn)行召回備案，甚至是悄然通過OTA來解決車輛隱患的做法層出不窮，讓不少消費(fèi)者叫苦不迭，也讓國家加強(qiáng)了對OTA召回的監(jiān)管。2020年11月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了專項(xiàng)通知，正式將OTA納入召回監(jiān)管。

新能源汽車類的投訴涉及哪些方面？

不同于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的核心是“三電系統(tǒng)”，即電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)。而一旦三電系統(tǒng)發(fā)生故障，則會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全問題。

例如，電機(jī)故障將導(dǎo)致動(dòng)力消失，電池故障則會(huì)引發(fā)短路、起火等事故，而電控系統(tǒng)故障則可能導(dǎo)致車輛無法按駕駛員輸入命令進(jìn)行控制，出現(xiàn)車輛趴窩、失控等隱患。

除了新能源汽車產(chǎn)品硬件的“三電系統(tǒng)”，新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)涉及的其他投訴類型也是各種各樣。

自2020年疫情發(fā)生以來，芯片市場供應(yīng)出現(xiàn)短缺，汽車產(chǎn)業(yè)尤其被“缺芯”難題所困擾，同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格大幅上漲，新能源車企除了面臨成本壓力外，還面臨較大的“交付壓力”。

有消費(fèi)者在交付定金或購車款后，車輛交付時(shí)間遲遲得不到保障，約定交付時(shí)間一拖再拖，而一些品牌不僅沒有給出相應(yīng)的補(bǔ)償措施，還采取刻意躲避方式，在無法確定提車時(shí)間的情況下，依然給消費(fèi)者“虛假”承諾。

在新能源汽車備受關(guān)注的續(xù)航能力方面，虛標(biāo)續(xù)航里程對用戶的影響也遠(yuǎn)超預(yù)期，在當(dāng)下電動(dòng)汽車進(jìn)入主流500/600公里續(xù)航里程的情況下，部分車型實(shí)際續(xù)航僅不到8折，甚至某些品牌在冬季低溫下續(xù)航折損更快，達(dá)不到宣稱續(xù)航里程的50％。

由于影響續(xù)航的因素有很多，包括電池容量、駕駛習(xí)慣、車重、溫度等等，甚至計(jì)算方式也有CLTC、NEDC、WLPT等多種標(biāo)準(zhǔn)，因此續(xù)航能力在實(shí)際駕駛時(shí)似乎沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。還有一些車企車企故意夸大里程續(xù)航數(shù)值，然后再加上各種極為苛刻的條件，也沒有任何具有法律效應(yīng)的文字類型證明，導(dǎo)致消費(fèi)者和車企在續(xù)航體驗(yàn)上無法達(dá)成共識(shí)。

此外，在中消協(xié)統(tǒng)計(jì)的2021年投訴情況中，有關(guān)智能汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈的投訴也赫然在目。不少廠商在推廣智能輔助駕駛的過程中，為了引起消費(fèi)者的注意，故意夸大其智能輔助駕駛能力，甚至直接用“自動(dòng)駕駛”的字眼進(jìn)行宣傳，導(dǎo)致車主在使用過程中出現(xiàn)出現(xiàn)交通事故甚至致死事故。