經濟下行疊加疫情影響，致使今年的車市面臨嚴峻壓力。此時，對于生存和抗壓能力脆弱的新勢力車企來說，更是雪上加霜。

這段時間，從小鵬汽車研發副總裁谷俊麗離職，到天際汽車向東平出走，再到零跑汽車趙剛宣布新動向，我們見證了新勢力車企高管們的頻繁“跳槽”。伴隨著越來越多新勢力車企高管們的離職，其各自背后的生存狀態也愈發引起外界關注。

日前，零跑汽車借零跑S01 460版上市交付之際，董事長朱江明向外界透露了零跑汽車的近況及其未來的發展規劃。

訪談期間，零跑汽車管理層向媒體一再強調一個事實：零跑汽車當下過得很好，發展很穩健。如何定義“很好”？這還需要從其當下及未來的產品和市場影響力說起。

零跑汽車董事長朱江明（圖片來源：零跑官方）

S01產品矩陣將不斷得到充實

4月15日，零跑推出了S01 460版車型，這款車型相對于S01 380版，不僅續航提升到了451km，且標配了更多實用性和智能化配置，比如座椅電動調節、座椅記憶功能等，同時在外觀顏色上還增加了晨光黃、夜眸藍兩種配色。

零跑汽車董事長朱江明說，零跑S01是零跑汽車的首款車型，也是零跑的處女作，這款車型定位于純電動轎跑領域，瞄準的是“年輕人的第一臺車，家庭的第二臺車”這一細分市場。

零跑S01 460版（圖片來源：零跑官方）

與SUV和A級家轎相比，這一細分市場定位較為小眾，市場容量有限。但朱江明認為，零跑的第一款車是所有團隊初次配合的成果，不適合走量，因為任何一個全新團隊在打造一款全新產品時，很難做到90分以上的水平。產品做不到百分之百完美，給后續的升級改進留有空間，所以，零跑要不斷豐富S01的產品矩陣，使其在這一小眾市場中做到更加個性、更貼合年輕消費者的需求，并在這類用戶中建立起良好的口碑和品牌認知度。

另外，因為定位小眾，零跑S01自去年下半年上市交付至今，累計交付了1000多臺。“這個量雖然不是特別多，但在兩門轎跑里，我們也不覺得少。”同時，朱江明強調：“我們希望S01在未來五年、十年始終存在，希望越來越多的人能夠喜歡它。”

零跑T03，為“走量”而來

按照零跑汽車的計劃，從2019年量產交付算起，其將連續四年每年會推出一款全新車型。去年，S01上市；今年，零跑計劃在下個月推出一款A00級純電動小車——零跑T03。

零跑T03（圖片來源：蓋世汽車）

零跑汽車產品營銷總監吳望明介紹道，T03是一款A00級電動車，做這款車主要是基于市場需求和行業發展現狀考慮。其中，就消費者需求來看，現階段純電動車的主要消費區域是一線城市限牌限購地區；但拋開限牌限購因素不說，城市交通擁堵、停車位緊張、空氣質量不佳等現狀，也成為催生電動汽車發展的土壤。此種情況下，對大部分消費者來說，純電動車基本上是作為家庭的第二款代步車來使用，而小型純電動車，因體積小，能耗低，更適合城市用戶作為代步工具使用。

基于此，吳望明認為，現階段，A00級純電動車因能夠切實解決用戶剛需，所以市場前景較為廣闊。另外，在現階段電池成本還比較高的情況下，這類車型因購車成本相對較低，可以在新能源汽車領域率先做到“質優價廉”。

據介紹，零跑T03在動力總成上搭載了零跑自主研發的Heracles電驅總成，最大功率55kW，峰值扭矩155Nm，0-50km/h加速官方數據為5秒。同時，其采用了寧德時代高性能鋰電池，PACK能量密度高達171Wh/kg，NEDC綜合工況續航達到403KM。這樣的性能和續航，在同級車中的排名算是比較靠前。

另據零跑汽車方面介紹，零跑T03的智能化配置也比較高，全車配備“3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達”的硬件基礎，以及多達10項的自動駕駛輔助功能。整車智能輔助駕駛水平可以達到L2級別。

就品質而言，朱江明透露說，零跑T03在產品品質上對標的是奔馳Smart和寶馬Mini，旨在以更高的品質感與市場上在售的同級車型，如奇瑞小螞蟻、長城歐拉等展開差異化競爭，并希望其上市后的銷量不輸于以上競品。

每年上市一款新車的節奏和計劃不變

談到后期的產品規劃，朱江明介紹說，明年零跑汽車會推出一款B級SUV，內部代號叫C11；后年，也就是2022年，零跑會上市一款代號為C01的轎車，該車與C11同平臺打造，兩車在平臺、軸距、內飾上將保持高度一致。

今年，整體大環境不景氣，零跑汽車以務實的作風來對待產品和用戶。這種務實作風，除了表現在產品有序推進上，也表現在朱江明對零跑今年的銷量預期上。他認為零跑S01今年的交付量有望在去年的基礎上翻一番；而即將入市的零跑T03，至少能做到細分市場中的平均水平。

就大環境下新勢力車企面臨的生存現狀而言，朱江明坦言，一家成熟的車企至少要在市場上歷經十年磨練，新勢力車企從誕生至今，才走過5年，也就是前半段路程。在這前半段路程中，有的進入量產交付環節，有的還在量產階段掙扎，不過零跑已經實現了量產，進入了細分市場排名前列。接下來，新勢力車企即將進入賽道的后半程，但伴隨著資本寒冬的到來，考驗新勢力車企耐久性的時候到了。“在大華的支持下，零跑接下來三年就算拿不到外界一分錢融資，也能活得很好。”

確實如朱江明所言，從2015年新勢力車企大規模爆發算起，至今已走過了五年歷程，這五年時間里，有些企業因缺乏資金或商業模式存在問題而銷聲匿跡，有些企業因有明確的目標和足夠吸引人的產品而發展得風生水起。在這些新勢力車企中，零跑算是比較務實的一家。

從IT轉向造車領域的朱江明，聚焦于小眾市場，但對產品力的要求毫不妥協，再加上浙商一貫具備的踏實、勤奮、樸素的創業精神，使其更注重企業“細水長流”式的長遠發展。在車市下行，新勢力車企面臨洗牌的當下，只有“務實”，才能走得“長遠”。