受補貼政策驟然收緊的影響，國內新能源車市場在2019年“頹”了半年，導致的直接結果就是類似比亞迪這種將新能源當做主業務的車企，交出了一份不太“漂亮”的2019年財報。

2019年，比亞迪集團層面的總營收為1217.78億元，與2018年基本持平，但利潤方面卻是同比大降，只剩下16.12億元，較之2018年的降幅高達42.03%，這也是連續第三個年頭，比亞迪出現盈利大幅度滑坡。

前后兩年營收基本相當，利潤卻大幅度稀釋，說明的問題很簡單，比亞迪在2019年花了不少錢。

按照比亞迪官方給出的答案，2019年大部分的錢都用在了研發和應對行業、政策的變化上。比如說，研發讓比亞迪近期名聲大噪的刀片電池以及去年7月國家補貼退坡之后，截止10月底，比亞迪自行承擔了旗下部分車型因新政補貼減少產生的差價，這些都是不菲的開銷。

進入2020年，隨著相關部門放出新一年新能源補貼不再繼續退坡的消息，算是給開年的國內新能源車市場定了定軍心，但突如其來的一場肺炎疫情，讓春節過后的中國車市基本陷入停滯，再加上油價大跌因素的影響，新能源車市場受到的沖擊就尤為明顯。

圖片來源：官方公告截圖

比亞迪近期公布的2020年一季度業績預告顯示，凈利潤縮水嚴重，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為5000萬元至1.5億元，較之去年同期的7.5億元，同比降幅將達到79.99%至93.33%。

而在業績變動原因的說明中，一季度新能源車業務的萎縮被看做是主因。

圖片來源：官方公告截圖

比亞迪公布的銷量數據顯示，2020年前3個月累計售車6.13萬輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車累計銷量為2.22萬輛，同比下降69.7%，超過了國內新能源車市場的整體降幅，工信部發布的相關數據中，2020年前三個月，國內新能源車市場共計售車11.4萬輛，同比下降56.4%。

深耕動力電池領域多年，已經成為中國車企在新能源行業最亮眼的一張名牌，但面對近段時間一系列的利空因素，比亞迪剩下的也只是無奈。

無奈在于突然爆發的肺炎疫情，對整個汽車行業進行了無差別的打擊，參與其中者無一幸免，區別可能只是如比亞迪這種底蘊較深厚的還在硬抗，而一些根基不牢的難免就要捉襟見肘，不少新能源車企近期接連傳出高層離職，不是沒有原因。

無奈還在于全球油價近期大幅下跌，從日常使用成本上看，新能源車的優勢被削減了不少，成為壓抑新能源車消費的又一個疊加因素。

當然，以上兩個無奈總的來看帶來的都是短期影響，困難的局面總會過去，從發展大趨勢上看，新能源車肯定還是未來的大方向，但接下來這個無奈就可看做是懸在頭頂的達摩克里斯之劍，今后將會一直是國內新能源車企、特別是比亞迪這樣的頭部企業的夢魘所在——國產特斯拉。

圖片來源：特斯拉官網

盼著、怕著，無論對其抱有怎樣的情緒，國產特斯拉還是來了，而且就是在一季度如此困難的車市大環境下，特斯拉還是在中國實現了逆勢增長，單是Model 3一款車，今年前三個月的銷量就達到1.67萬輛。特別是在疫情稍微有所緩和的3月份，Model 3的單月銷量直接突破萬輛大關，成為3月國內唯一一款銷量破萬的新能源車。而按照證券機構的預測，2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩態年銷量有望達到30萬輛以上。

一開始多數國內新能源車企都說不怕特斯拉國產后走低價路線，但事實卻是，國產Model 3這個“平民”價的特斯拉車型一經推出，就在終端市場上“揍”得大家都抬不起頭。

雖然從市場區間上看，比亞迪和特斯拉的重疊部分并不大，比亞迪當前的旗艦車型唐EV的售價也才剛剛摸到國產Model 3的門檻，但相信沒人會否認，如果說之前的特斯拉車型和自主新能源車型還在兩個“平行宇宙”的話，現在特斯拉國產Model 3搶走的客戶，不少可能都已經是國內新能源車企業的潛在客戶，預算多幾萬就可以擁有一輛特斯拉，不少人還是愿意買單的，這確實就是當前的市場現實。

圖片來源：比亞迪官網

對于大多數國內新能源車企而言，雖然不少都標榜過自己是中國的特斯拉，但無論是技術積累還是產業影響力，事實上他們中的大多數都并沒有和特斯拉直接叫板的底氣，而比亞迪不同，從動力電池技術、到動力電池生產再到新能源車型研發生產等方面，比亞迪已經形成了產業鏈一體化優勢，戴姆勒和豐田先后找上門求合作，比亞迪在新能源領域的技術底蘊可見一斑。

可問題是，這樣的比亞迪，很可能依舊抵御不住國產特斯拉以及其他外資新能源車型的市場入侵，反而可能因為相關投入更多，最后受到的沖擊也更大，實屬無奈。

不過，從比亞迪3月份的市場表現看，也是有亮點的，宋Pro車型的市場爆發仍在繼續。

圖片來源：比亞迪官網

作為比亞迪在緊湊級SUV市場的重要布局，宋上市后被寄予厚望，但這款車的市場表現卻一直不溫不火。直到2019年換新被定名為宋Pro后，市場突然就爆發了，7月上市至去年年底，宋Pro的累計銷量就達到9.2萬輛，月均銷量突破1.5萬輛，成為細分市場的主流車型。

到了2020年，宋Pro的表現依舊搶眼，剛剛過去的三月份，宋Pro的銷量為1.33萬輛，幫助整個宋家族實現了連翻數番的同比增長（3月，比亞迪宋家族總計銷量1.44萬輛，同比增長363.7%），宋家族坐穩了比亞迪最受歡迎“王朝”系列的位置。

宋Pro的市場爆發，讓比亞迪很意外的在燃油車市場重新站穩了腳跟，在一季度的業績預告中就特別提出，正是宋Pro的持續熱銷，才緩解了比亞迪燃油車銷量下滑的壓力，但一家多年來早已經將新能源車當做主業的車企，現在的銷量支柱卻是一款燃油車，這本身看起來就挺無奈。畢竟，歸根結底決定比亞迪成敗的還是新能源車，不僅因為新能源是趨勢，更因為這些年比亞迪早就和新能源市場深度捆綁。

目前，受多重因素影響，國內新能源市場整個大環境不太理想，為了提振市場，特別是振奮如比亞迪這般真正在新能源領域投入大量人力、財力搞研發的企業進一步發展的信心，政策層面已經決定再多送新能源行業一程，2020年的相關補貼不再繼續退坡。

接下來，隨著疫情等短期不利因素的影響逐漸淡化后，就要看同行之間的競爭中，比亞迪們能否扳回一城了。