在氫燃料電池汽車仍保持財政高額補貼支持下，氫能成為資本追逐的新風口。

　　繼李嘉誠參與投資的一個百億級氫能項目進軍廣東佛山兩年后，又一個年產百億級的氫能項目在這里落戶。

　　1月19日，上海重塑能源科技有限公司（下稱“重塑科技”）和廣東省佛山市南海區人民政府正式簽約，前者將于南海區丹灶鎮內投資建設氫能產業基地項目，項目達產后預計年產值150億元。

　　在此之前，2017年，李嘉誠參與投資的長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目已經落戶南海。該項目首期投資120億元，分兩期建設，生產車型包括純電動車和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產16萬輛，建成達產后總產值達400億元。

　　目前，氫能備受國內外關注，成為能源轉型的重大戰略方向。美國、日本、德國等發達國家將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。中國也把氫能作為重點發展的產業之一。

　　佛山南海規劃8200畝土地建產業基地

　　資料顯示，成立于2014年的重塑科技是目前國內燃料電池推廣規模最大、銷售總額最大的燃料電池系統生產企業，是工信部中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會理事長單位。

　　在具體業務上，重塑科技專注于車用燃料電池系統及其核心零部件產品開發和生產，同時向車企提供氫燃料電池發動機產品及整車工程服務。該公司為全國多家車企配套燃料電池客車、物流車動力系統設計，目前已完成了23款車型的開發。

　　重塑科技氫能產業基地項目選址于南海區丹灶鎮，首期項目總投資21.6億元，包括氫燃料電池及系統研發基地、燃料電池汽車關聯產業研發生產基地和關聯零部件產業基地等項目，項目達產后預計年產值150億元。

　　南海區區長顧耀輝在上述簽約儀式上稱，“可以說，目前南海已經形成了從富氫材料及制氫設備研制和制氫、加氫，到氫燃料電池及系統總成、核心部件和整車生產等較為完備的產業鏈條，為氫能產業發展提供了廣闊空間和強力支撐。”

　　近日，第一財經記者在南海區丹灶鎮時了解到，目前，南海區已在丹灶鎮規劃8200畝土地，這相當于760多個標準的足球場總面積，分三期建設廣東新能源汽車核心部件產業基地。這也是廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地，致力成為整車及動力電池、驅動電機、電控等關鍵零部件全方位發展的新能源汽車產業基地。

　　圖為國內一家車企在佛山市生產的一輛即將投入使用的氫燃料電池公交車。

　　氫能成為投資新風口

　　業內普遍認為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發展的最佳環保形式之一，隨著技術瓶頸的逐步突破，有望進入投資新風口。但與純電動汽車發展初期類似，基礎設施瓶頸在短期內仍然難以克服。

　　第一財經記者在采訪中了解到，中國氫能產業發展既擁有優勢和機遇，也存在瓶頸和挑戰。一方面，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎。另一方面，中國氫能產業在政策、技術與裝備、標準、法規等方面還不完善。此外，氫能儲運技術亟待突破、燃料電池技術與國外相比尚有差距、基礎設施匱乏等是中國發展氫能產業所面臨的挑戰。

　　“道阻且長，行則將至。”前科技部部長萬鋼在此前表示，“只要我們瞄準目標，堅定信心，攜手并進，就一定能夠克服前進道路上的艱難險阻，不斷提升我國氫能和燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力，躋身世界先進國家行列。”

　　萬鋼還說，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。

　　第一財經記者注意到，作為未來汽車技術主要方向之一，國內多家車企將強化氫燃料電池的發展，包括上汽集團、宇通客車、福田汽車、中植集團等多家車企發力燃料電池汽車。

　　中國“五大發電集團”之一的國家能源集團也在進軍氫能行業。該公司總經理凌文此前表示，中國氫能源及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式涌現，氫能實現可持續開發，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，行業健康發展，最終形成“氫能社會”。

　　據凌文介紹，以乘用車為例，到2020年實現5000-10000輛燃料電池車運行，運營在建加氫站100座；到2030年，發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用，氫能成為能源消費中的重要選擇。

　　氫能產業初步階段補貼不減

　　2018年2月，財政部等四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼作大幅調整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持，其中，乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高 30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。上海對燃料電池汽車的地方補貼仍保持最高1:1的比例。而值得關注的是，電動汽車的補貼卻在大幅度下降。

　　“我們已經看準了。”國家能源集團一位內部人士在接受第一財經記者采訪時說，“氫能目前已經成為了我們的一個重要板塊。”

　　地方也不斷出臺支持政策。2018年，廣東省發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》文件，大力推進氫燃料電池汽車產業化，并分工至省政府各部門，要求建設產業基地、商業運營示范區等。

　　2018年10月11日舉辦的“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”論壇提供的數據稱，未來，氫能在中國終端能源體系占比至少將達到10%。而這還是最保守的估計。該論壇將2018年定義為中國氫能及燃料電池產業發展元年。

　　在該論壇上，國家能源局能源節約和科技裝備司司長王思強在論壇上說，氫能是中國能源革命重要的探索方向，有關部門將研究制定氫能產業發展路線圖，明確氫能發展戰略定位、目標和任務。

　　氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著已知所有能源無可比擬的特點，而會很快成為解決未來人類社會能源問題的必然選擇，是能源領域的未來之星，更是被業界專家稱為“終極能源”。

　　在氫能產業中，氫燃料電池目前最受關注。氫燃料電池屬于燃料電池中的一種。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

　　氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發電的基本原理是電解水的逆反應，其產物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉換效率高，只產生水和熱，對環境無污染。

　　與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。