近年來，越來越多的消費者開始購買新能源汽車，但是對于自家車位能否安裝充電樁、安裝起來是否方便等問題，不少人心存疑慮。連日來，南國早報客戶端記者走訪了一些購車業(yè)主、小區(qū)物業(yè)管理公司，一起來看看安裝充電樁究竟難在何處。

調查：有業(yè)主想裝裝不上

8月26日，南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)某小區(qū)的業(yè)主陳先生打算購買一輛新能源汽車，他上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，安裝充電樁除了需要準備相關材料，還要經(jīng)過物管同意。他去了一趟物管辦公室，卻有些失望：工作人員稱，他沒有產權車位，無法安裝充電樁。陳先生的購車計劃只好暫時擱淺。

家住長虹路某小區(qū)北區(qū)的業(yè)主張女士擁有產權車位，但向小區(qū)物管申請安裝充電樁時也遭到拒絕。對此，該小區(qū)物管答復稱，小區(qū)北區(qū)的地庫還未交付，考慮到安全等問題，所以暫時不能安裝充電樁。

與上述兩名業(yè)主相比，五象新區(qū)碧桂園小區(qū)的業(yè)主陳女士比較幸運。她根據(jù)自身經(jīng)歷給出了意見：安裝私人充電樁，首要要看物管卡不卡，其次要看車位位置及對應的電井位置。如果車位距離電井超過30米，充電樁設備供應商會要求業(yè)主自掏腰包鋪設線路。她的車位位于負一樓，旁邊都是墻，線路需要繞很遠，算下來竟然要2000元。后來，她找到小區(qū)電工，電動現(xiàn)場查看后提出意見，可以從隔壁單元的電井箱拉線，最后只多花了200元，充電樁設備供應商就幫忙安裝好了。

新能源汽車的充電樁就安裝在車位旁。南國早報客戶端記者 蘇華攝

物業(yè)：需要簽訂免責協(xié)議

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在一些老舊小區(qū)，很難找到空余的位置安裝充電樁。西鄉(xiāng)塘區(qū)一小區(qū)物管就表示，該小區(qū)的車位緊張，平時都是通過抽簽安排，而新能源汽車需要固定的車位，所以無法安裝充電樁。

在一些新建小區(qū)，業(yè)主向物管提出安裝申請時，必須簽訂新能源汽車承諾書以及自用充電設備安裝承諾書。后一份承諾書中，還涉及新能源汽車企業(yè)及充電設備建設單位等。對此，有小區(qū)物管表示，新能源汽車涉及充電安全，為避免意外，需要提前做好免責措施。

裕豐英倫小區(qū)業(yè)委會成員楊建華告訴記者，該小區(qū)較早建設了新能源車公共充電樁，近幾年私人充電樁也逐漸增多，現(xiàn)在業(yè)委會已授權物業(yè)接受業(yè)主安裝申請。不過，安裝私人充電樁除了擁有自己的產權車位，還要經(jīng)過供電部門現(xiàn)場勘查才能安裝，后期由部門負責維護，而簽訂免責書也是有必要的。

針對物業(yè)成為安裝充電樁的最大“關卡”的問題，多名物管公司負責人都表示，之前曾出現(xiàn)過新能源汽車充電樁因充電發(fā)生意外的事件，為保證小區(qū)其他業(yè)主安全，簽訂免責條款能避免日后的責任糾紛。

供電部門：業(yè)務辦理“一次都不跑”

實際上，根據(jù)2015年10月國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，原則上新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。

《廣西壯族自治區(qū)新能源汽車推廣應用攻堅行動方案》提到，在不砍伐現(xiàn)有林木的前提下，允許居民小區(qū)改造綠化用地、閑置用地，用于建設新能源汽車專用停車位、充電設施建設。

據(jù)供電部門不完全統(tǒng)計，南寧小區(qū)內的充電樁有2000余個。廣西電網(wǎng)南寧供電局營銷部負責人介紹，從目前來看，近兩年新建小區(qū)申請充電樁服務的業(yè)主比較多。對于充電樁報裝用電，為便于安全管理，明確安全責任，對于小區(qū)配電資產已移交供電企業(yè)管理的，供電企業(yè)只負責電表前的安裝，電表向充電樁后側的線路設置由業(yè)主自行負責建設。

為全力推進新能源汽車充電設施工作，供電部門全面推行“互聯(lián)網(wǎng)+”服務，能實現(xiàn)用戶網(wǎng)上辦理“一次都不跑”。對于零散居民用戶，辦電環(huán)節(jié)已減少至業(yè)務受理、裝表接電兩個環(huán)節(jié)，接電用時不超過3個工作日。

專家：建議出臺相應細則

廣西社科院社會學研究所所長姚華說，推廣新能源汽車肯定需要先期政策支持。首先，在充電樁進小區(qū)的過程中，確實會遇到不少問題，如老舊小區(qū)本身停車位緊張，如果強行安裝會增加風險。其次，新能源充電在充電過程中可能存在一定的風險，比如自燃的情況。再次，新能源汽車是一個新生事物，在充電和保管過程中，對于物管來說，可能是新增加的負擔，需要簽訂各種條款來避險。

在他看來，從新能源車發(fā)生意外的概率來說，相比汽油車還是比較低的，并且在可控范圍內，而且新能源車主買車時，也會通過購買保險規(guī)避這一風險。物管、業(yè)主都有義務在合理合法的范疇內簽訂相關條款，彼此要互相理解。

至于在停車位的選取上，有些小區(qū)確實沒辦法拿出公共車位，那么，是否可以通過補助的方法，用廠家購買或租賃的方式給業(yè)主安裝充電樁。比如，柳州在推廣新能源汽車時，對協(xié)助業(yè)主報裝個人用戶充電設施的物管公司，會給予每個充電設施200元的獎勵，這樣物管就沒有那么多負擔。

姚華建議，相關部門可以制定相應細則，規(guī)定物管、新能源汽車廠家、業(yè)主等各方有那些義務，需要承擔何種責任等，“只有各方面通力配合，才能順利推動新能源汽車發(fā)展”。