近日，國際石油成品價格暫按現行價格形成機制，根據國際市場油價變化適時調整，將視體制改革進程全面放開由市場形成。

目前能夠做到成品油價格完全市場化的國家，是以美國為代表的一些西方發達國家，但這些國家成品油市場化的進程也經歷了長時間的市場演變，非短期內就能一蹴而就。而隨著國內成品油供過于求矛盾越來越嚴重，油品資源需求增長放緩，未來一段時間或是實現成品油市場化改革的較佳時期。

此外隨著國內石油成品的需求不斷減少，尤其在新能源汽車的不斷更迭，越來越多的新能源汽車廣泛普及，這造成國內市場上的石油需求量不斷下降。此外，隨著智慧技術不斷提升，自動駕駛成為現在較為新穎的架勢技術。并成為目前汽車行業中較為火熱的汽車產品，更增加石油供需矛盾。

如果國內成品油實現市場化的話，對供應端和批發端方面的影響主要是市場參與主體不斷增加，主體多元化格局持續優化調整，這體現在兩個方面。一方面，成品油供應主體多元格局已經形成，供應競爭更為激烈。近幾年，地方煉廠和其他煉油企業煉能占總煉能的比例不斷擴大，截至2019年，預計全國總煉能約達到90605萬噸/年，其中，地方煉廠和其他煉油企業產能占總產能的38%。

目前來看，傳統汽油產量受國內煉油能力提升及大煉化陸續上馬等因素提振，汽油產量保持穩步增長。另外，國內傳統燃油汽車保有量仍保持增長，因此汽油消費量整體表現尚可。不過，新能源汽車產業不斷發展壯大，加之其他替代能源以及出行方式多樣化，傳統汽油消費市場仍受到一定擠壓。近兩年來，我國汽油消費在低速增長與負增長之間相互切換。金聯創數據顯示，2019年9月份汽油表觀消費量在1033.13萬噸，同比下降5.97%，環比下降1.06%。

目前先關專家表示，國內汽油過剩壓力持續增加，擴大出口仍是有效途徑之一。