除了價格之外，質(zhì)量成為了目前大部分消費(fèi)者購車時考慮的一個關(guān)鍵因素，但鑒于國內(nèi)消費(fèi)者存較嚴(yán)重的“從眾”心理，感覺銷量高的車型便是質(zhì)量好的車型，如此一來，銷量變成了衡量質(zhì)量的一個重要因素。其實(shí)不然，銷量高的不一定是質(zhì)量好。

燕趙女司機(jī)根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴資料，整理出從2020年2月15日至2020年3月15日一個月時間，5款投訴最高的車型。這5款車型分別是廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍、上汽大眾帕薩特、廣汽本田飛度、東風(fēng)本田思域。

從目前日系車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2019年日系車在華的累計銷量將首次突破500萬輛，而這五款投訴最高的車型中四款車型都是日系車，如此高的銷量面前，其質(zhì)量也頗讓人擔(dān)憂。

廣汽豐田凱美瑞

在車質(zhì)網(wǎng)公布的近30天產(chǎn)品投訴排行榜中，廣汽豐田凱美瑞投訴量達(dá)到342個，且原因大多為“發(fā)動機(jī)機(jī)油增多”、“發(fā)動機(jī)機(jī)油乳化”。

被投訴“機(jī)油增多”的凱美瑞，涉及2018款以及當(dāng)前在售的2019款，均為最新的第八代車型，但2019款車型尤為嚴(yán)重。再具體到動力款型上，筆者注意到，2.5混動、2.5自吸、2.0自吸三種版本全都包括——也就是說，凱美瑞如今在售車型，悉數(shù)在列。

除了機(jī)油增多和乳化這個問題，前后橋及懸掛系統(tǒng)球籠套漏油也一直沒能得到廠家的正視和解決。早在2018年就有車主不斷在投訴，涉及的車型，主要是上一代車型，具體以2015款和2016款居多，但廠家估計是抱著坐等用戶自己發(fā)現(xiàn)的態(tài)度，至今沒有正式召回處理過，以至于如今仍有不少車主在投訴。

另外，最新一代車型出現(xiàn)中控臺面板開裂的問題也比較嚴(yán)重。有車主反映，“提車才4個月，中控臺就出現(xiàn)了開裂的現(xiàn)象。”而車內(nèi)這些細(xì)小部位的問題，車主們還列出了一大堆，有說儀表板邊角處翹起變形的，還有說方向盤掉皮越來越嚴(yán)重的。

第八代凱美瑞上市至今已有3年，但這三年里召回已成了家常便飯，投訴榜第一實(shí)至名歸。

一汽豐田亞洲龍

在凱美瑞身后的其他幾位豐田系成員，豐田RAV4榮放、雷克薩斯ES 300h以及豐田亞洲龍無一例外也都遭遇了同樣的問題。一個月的時間內(nèi)，一汽豐田亞洲龍關(guān)于機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題有113例，位居第二。至于具體動力版本，同樣涉及到燃油版和雙擎版，不過雙擎版更為嚴(yán)重。

在問題發(fā)生之后，豐田的處理方式，可以說讓人大跌眼鏡。一方面，網(wǎng)絡(luò)上消息顯示，豐田方面聲稱“是發(fā)動機(jī)工作過程中的正常現(xiàn)象”。另一方面，網(wǎng)絡(luò)消息顯示，豐田在終端銷售迅速組織了一套話術(shù)，對中國消費(fèi)者進(jìn)行說教。這些大概的意思就是“F刻度線注入機(jī)油有誤差”、“為發(fā)動機(jī)工作的正常現(xiàn)象”、“其他車型也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象”等。

更讓人瞠目結(jié)舌的是，針對發(fā)酵的輿情，豐田開始公關(guān)撤稿了。“315”當(dāng)天，多家媒體有關(guān)豐田機(jī)油門的多篇報道被集中下線，如此看來機(jī)油門事件確實(shí)是豐田的痛點(diǎn)和敏感點(diǎn)。而315當(dāng)天有關(guān)豐田機(jī)油門的報道被集中下線，這更使豐田機(jī)油門的問題變得值得跟蹤和玩味。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企遇到缺陷時公開和透明化處理已經(jīng)是必須的選擇，而不是一味避重就輕，否則一旦出現(xiàn)信任危機(jī)，反而因小失大。

上汽大眾帕薩特

雖然廣汽豐田凱美瑞和一汽豐田亞洲龍投訴量暴增，但帕薩特的缺陷不會被人遺忘，近一個月內(nèi)被投訴數(shù)量達(dá)到了106例之多，位居第三。

2019年12月24日，中保研C-IASI發(fā)布了大眾帕薩特的碰撞測試成績，在最重要的25%偏置碰撞中，帕薩特刷新了中保研碰撞測試的歷史最低分，獲得差評（P）。這就意味著如果我們在駕駛過程中如果意外撞到了樹木、電線桿，那么我們很有可能“直接死亡”。

隨著中保研的碰撞數(shù)據(jù)出爐，帕薩特的各種問題也開始頻頻爆出。除了大部分車主投訴帕薩特碰撞測試中A柱斷裂影響安全之外，三大件中變速箱的問題是其被投訴的主要問題。而隨著投訴問題的增加，帕薩特的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。

面對壓力，就在3月13日，上汽大眾官方首度做出回應(yīng)：“所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，針對此次某細(xì)分項(xiàng)評測成績不佳，已第一時間開展技術(shù)分析。”顯然這種說法并不能讓眾多車主的滿意。

如今，終端帕薩特的價格也在進(jìn)一步下探，部分地區(qū)降價7-8萬元左右，這是否可以理解為是帕薩特在自身產(chǎn)品品質(zhì)下滑的情況下，為了銷量的一種妥協(xié)呢？

廣汽本田飛度

飛度是當(dāng)下的一款熱門車型，它以空間大、質(zhì)量可靠、油耗低、保值率高而聞名，因此深受國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，讓人意想不到的是，這樣一臺神車居然也上榜了。

30天時間內(nèi)，飛度的質(zhì)量投訴高達(dá)70例，它的質(zhì)量問題有發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)無法啟動、發(fā)動機(jī)漏油等等。而主要原因是，本田搭載的這臺1.5L地球夢引擎，由于是缸內(nèi)直噴，很容易產(chǎn)生積碳，如果長時間不清理積碳，會引起發(fā)動機(jī)異響和無法啟動等問題。

我們都知道，飛度是本田“買發(fā)動機(jī)送車”的典型代表，如今卻栽在了發(fā)動機(jī)上，看來本田是該好好反省一下了，否則砸了自己的金字招牌就得不償失了。

東風(fēng)本田思域

作為網(wǎng)紅“神車”，思域的銷量始終可以用走俏兩個字來形容，不過此次也沒能逃過投訴榜前五的魔咒，頗有幾分“人紅是非多”的意味。

本田思域因輪胎脫皮、開裂遭到不少車主投訴，為此，東風(fēng)本田也做出相應(yīng)措施，在今年1月曝光的一份內(nèi)部文件顯示，廠家進(jìn)行了內(nèi)部召回。主要問題是所使用的優(yōu)科豪馬輪胎因制造原因，存在掉塊現(xiàn)象，廠家及經(jīng)銷商將對2016年4月7日至2018年4月15日期間生產(chǎn)的部分思域車型進(jìn)行檢查，符合條件的進(jìn)行免費(fèi)的新輪胎更換。

進(jìn)入2020年后，各個車企的車型會有更多的選擇，對于消費(fèi)者而言，在購車前，多關(guān)注一下汽車投訴榜并不是壞事。